Да там не до понимание процесса.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
1: у маслонасоса шарик держит только пружина и открывается при определённом давлении.
|
- это редукционный клапан, держит давление в системе не выше того, на которое он настроен.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
2: у маслофильтра - помимо пружины давление масла в системе после фильтрующего элемента создаёт противодавление. Т.е. там шторка срабатывает, если масло не успевает проходить через бумагу...
|
- это перепускной клапан фильтра, про него мы и говорили. И статья по ссылке про него.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Поэтому на прогретом масле, не факт, что шторка в фильтре откроется с повышением оборотов прям так сразу.
|
Мы знаем, что когда гаснет лампа давления масла - это значит, что в системе смазки поддерживается определённое давление, которое регулируется редукционным клапаном. Тогда:
- если фильтрующий элемент не забит грязью
- масло не замёрзло
то, что до шторки, что после неё давление не будет иметь какой-либо заметной разницы, а следовательно и перепускной клапан будет закрыт.
Даже если масло в начальный момент после запуска идёт мимо фильтрующего элемента, это не значит, что всё кончено.
Ну прогреется ДВС до какой-то степени и масло пойдёт через фильтр, как положено.
------------------
Но тут вопрос всё же остаётся - если масло не обладает достаточными низкотемпературными свойствами (не путать с номинальной вязкостью) +
короткие поездки без прогрева, то по логике получается, что масло будет в меньшей степени циркулировать через фильтрующий элемент. Соответственно и очищаться будет хуже. Но это по логике, на деле чего там, кто же измерял-то.
п.с. в старых книгах где-то описывали внедрение масляных фильтров и отмечали существенное увеличение интервалов замены масла, если не путаю, то более чем вдвое. И это на "тех" маслах. Если сегодня не лить откровенное оно то можно и не обращать внимание на это.