[Муфта]

Вот кстати в тему... Наткнулся в последнем "ЗР" на заметку о "приоре" с вариатором. Применительно к "Гранте" любопытно описание влияния автоматической трансмиссии на шумо- вибронагруженность (даже с учетом, что это вариатор, а не гидромеханика).

САМОХОД
Автоматической трансмиссией нынче никого не удиви ть Разве что покупатели продукции АВТОВАЗа все еще не в курсе. Но одну «Приор у» с АКП Сергей Мишин все таки отыскал. Ее показал Александр Варнавский, инициатор проекта руководитель компании «Трансмиссионные системы.
Селектор выбора передач –единственное внешнее отличие от серийной модели.
≪Приора≫ с вариатором существует пока в одном экземпляре.
Прототип уникального в своем роде автомобиля и вправду существует в единственном экземпляре. Построили его отнюдь не для продажи –необходимо было оценить потребительские качества ≪Приоры≫ в ≪автоматическом≫ исполнении.
Ради этого к стандартному приоровскому мотору с электронной педалью газа пристыковали вариатор CVT (трансмиссия с постоянно изменяемым передаточным отношением) второго поколения. Воплощение не кустарное, –помимо тольяттинских ≪Трансмиссионных систем≫ в создании прототипа приняли участие бельгийская ≪Панч≫ (Punch) и немецкая ≪Бош≫.
Иностранцы предоставили адаптированный (в первом приближении) к ≪Приоре≫ вариатор и создали новый контроллер ЭСУД, имеющий канал связи с ≪мозгами≫ CVT, что позволило каждому из агрегатов учитывать режим работы соседа.
На первый взгляд, ни снаружи, ни внутри машина от серийной не отличается. Даже селектор режимов движения с хромированным набалдашником напоминает обычный рычаг, –фиксирующая кнопка расположена с тыльной стороны. И лишь отсутствие педали сцепления намекает на необычность начинки.
Изменение ходовых качеств совпало с прогнозами: слегка ощутимая задержка при троганье и равномерный разгон под аккомпанемент поющего на одной ноте мотора. Впрочем, эту Америку открыли задолго до меня. А вот что поразило на самом деле –непривычная для вазовского авто степень комфорта. Низкий уровень шума и почти полное отсутствие вибраций объясняется просто: с вариатором двигатель трудится в узком диапазоне оборотов, без переходных режимов и частого резкого ≪закручивания≫. Есть и другие бонусы – мягкая работа благоприятно скажется на потреблении топлива и сроке службы цилиндро-поршневой группы.
Наличие автомата на недорогой иномарке сегодня означает прибавку к цене в размере 35–40 тысяч рублей. Если ≪Приора≫ с CVT удержится в этой нише, успех тюнинговой версии обеспечен!