Всем добрый день. Наконец то смог тут зарегаться, долго не понимал как капчей такой пользоваться
так бы еще год назад уже тут писал бы))
Тема расхода весьма ощутима, как у всех, даже не смотрю на эти страшненькие циферки на приборке но последнее время немного покопался в этих вопросах и нашел интересную на мой взгляд задумку - "теплый впуск" Особенно это актуально на зиму, когда у многих растет расход, порой существенно. Прогревы конечно вносят свою лепту, но все же на паркинге расход не многим больше механики, а значит это не самая главная причина. Есть какая то основная причина работающая на всем протяжении зимней эксплуатации, и мне кажется что по зиме эбу просто богатит смесь, засасываемый воздух зимой идет холодный, он более плотный чем теплый воздух, в нем больше помещается кислорода, чтобы сжечь этот кислород лямбда дает сигнал и эбу льет больше бензина. (наверно многие замечали как по зиме мощность возрастает, так вот это оно, эффект турбо на минималках) Хорошей температурой на впуске считается 20-30 градусов, по расчетам некоторых ученых до 60 с чем то температура впуска благо, дальше уже не ахти. При открытой морде машины в движении впуск будет ледяной, даже не смотря на то что он стоит за радиатором. По крайней мере я ехал в минус 5 с прикрытой мордой на 85 процентов, и оставленной щели как раз в зоне воздухозабора, и в движении температура была в лучшем случае 2-4 градуса, а у кого совсем ничего не закрыто у того поди и минус будет на впуске. Собственно видится мне два варианта. Вариант 1, закрываем полностью всю морду или хотя бы ту половину решетки где расположен забор воздуха, впуск не так охлаждается и что то уже берет из под капотного нагретого воздуха. Вариант два, переносим с помощью гибкой гофры (например от приоры) забор воздуха для впуска в район дроселя, там теплый воздух нагреваемый катколектором. Я пока эксперементирую и сделал второй вариант, по замерам видно как быстрее при прогреве растет температура воздуха на впуске, в движении, по показаниям температура воздуха держится в среднем 20 градусов, и это при наружном воздухе -3 - 5, в пробках и после стоянки набирается где то до 30, в движении опять спадает. И да это все при полностью закрытой морде машины, то есть если морду частично открыть то будет выдувать в движении побольше немного и температура впуска еще понизится.
Так как эксперимент только начат и не накатал еще и 50 км я не могу пока заявлять о результатах, субьективно только по бк, внезапно стало показывать не те страшные цифры как в прошлую зиму, но это надо еще понаблюдать.
Скептикам могу добавить что я не придумываю велосипед, конструктивно забор теплого воздуха на ИНЖЕКТОРНЫХ подчеркну авто присутствует на многих иномарках, не массово но оно есть, там конечно более интересные схемы с термостатом по температуре воздуха. Возможно где то это идет как опция для "морозных регионов"
В общем интересно было бы послушать мнения форумчан, может кто то уже делал такие штуки, или даже есть отдельная тема, поиском не нашел если что. В целом по грантам еще не встречал таких доработок в интернете, а по другим маркам большинство отзывов было о понижении аппетита автомобиля.