Цитата:
Сообщение от Daster434
много букффф!
автор ты коротко напиши:
1. какой расход
2. какая средняя скорость
|
Тут вопрос (задача) в том что, повышая температуру
воздуха на впуске (в холодное время года), тем самым - снижаем расход топлива...
Цитата:
Сообщение от Evzhenich
Всем добрый день.
Тема расхода
Вариант два, переносим с помощью гибкой гофры (например от приоры) забор воздуха для впуска в район дроселя, там теплый воздух нагреваемый катколектором. Я пока эксперементирую и сделал второй вариант, по замерам видно как быстрее при прогреве растет температура воздуха на впуске, в движении, по показаниям температура воздуха держится в среднем 20 градусов, и это при наружном воздухе -3 - 5, в пробках и после стоянки набирается где то до 30, в движении опять спадает. И да это все при полностью закрытой морде машины, то есть если морду частично открыть то будет выдувать в движении побольше немного и температура впуска еще понизится.
Скептикам могу добавить что я не придумываю велосипед, конструктивно забор теплого воздуха на ИНЖЕКТОРНЫХ подчеркну авто присутствует на многих иномарках, не массово но оно есть, там конечно более интересные схемы с термостатом по температуре воздуха. Возможно где то это идет как опция для "морозных регионов"...
|
Нечто подобное, было реализовано на восьмёрках (карбюраторной) , было два режима, забора воздуха
Скрытый текст
[свернуть]
Цитата:
Сообщение от Evzhenich
В общем интересно было бы послушать мнения форумчан, ....
|
По мне так, огромного смысла эта переделка, не имеет
Так как - в программе ЭБУ заложены подобные алгоритмы
И вероятно - в отличии от мех.др.з , электронная (Е-газ)
просто, будет открываться на меньший процент...