Цитата:
|
Это какую же кочку или яму надо словить, чтоб приводом фильтр обломить.
|
Там речь была про чепырку. А на них тема известная.
Цитаты из бородатых времён:
Я лет 8 назад, на первую свою 8-ку тоже поставил самый большой фильтр, думал -"Ну а чо, чем больше - тем лучше" :-)
Отгонял 10 т.км. Начал менять масло и припух
Он со стороны привода так отлично разбит и сплющен шо писец. Причем мне офигенно повезло, что он не потерял герметичность, и что при ударе приводом не обломило штурцер на который он (фильтр) приворачивается.
Далее, касаемо больших и маленьких фильтров. Почему так? Ставили бы везде большие, так же лучше, не?
Я когда увидел фильтр своего ниссана - логично задался вопросом.
А какого собсно художника? Он такой игрушечный..
Для понимания - он в полтора раза меньше по диаметру (66мм), чем вазовский (93мм). При чуть меньшей высоте (65мм vs 69мм).
А ставят их вплоть до 3.5л
Разгадка проста - скорость прокачки масла.
Чем она выше, тем жестче должна быть бумажная конструкция.
Спичку в 10 см сломать куда проще, чем спичку в 1 см.
Тут принцип тот же.
Потому производители и не ставят на современные ДВС фильтры с огромными простынями внутри.
Ваг пошел еще дальше - там вместо бумаги армированная синтетика. И давление клапана 2.5..
У автоваза та же история, восьмеркин мотор давит поболее жигулёвского.
Ну и привод еще )