Цитата:
Сообщение от www-shurik
Но Лада иногда тупанёт, иногда может и "пнуть". Т.е. она как то каждый раз по своему (в отличии от прадика, который ровно одинаково отрабатывает, чего там японцы задумали).
|
Аа, ну всё ясно. На прошлой(Евро-4) затуп был как раз таки иногда.
На новой(Е5), складывается ощущение, что он есть всегда, даже без нагрузки, когда просто газнёшь.
Душат переходной режим всё больше.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Я так понимаю смысл всего затупа - переходный режим, во время которого ДК1 может не успеть отработать точно и уже работают некие таблицы по составу смеси с учётом положения дросселя и расхода воздуха (опять же расчётный способ с кучей поправок, у кого от ДМРВ, у кого от ДАД). При этом параметр желаемой лямбды там часто выше 1,0. При этом на эти таблицы действует поправка адаптации. Т.е. не все прошивки делают всё как хочется, со временем адаптация может сводить на нет все таблицы. Хотя сейчас может уже победили.
|
На прошлой, кстати, сброс Штатом, вроде помогал немного. На этой - точно могу сказать - нет. Пофик, сбрасывай, не сбрасывай, провал всегда.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Вот тут вступает в действие программное ограничение нарастания крутящего момента по времени и величине. Все просто, чтобы избежать провала момента, нужно «придержать» его нарастание на некоторое время и затем плавно «отпустить». Вспомним карбюраторные системы питания когда у них не работает ускорительный насос, тогда мы имеем жесткий провал и последующий рывок при резком нажатии педали газа. Но стоит нажать педаль газа очень плавно и провала не будет, только крутящий момент будет нарастать медленно и долго, динамичного ускорения не будет. Примерно так работает система впрыска при ограничении момента, убивая этим сразу двух зайцев – уменьшение топливоподачи «ускорительным насосом» и задержку нарастания крутящего момента для исключения жесткого провала момента.
|
Ну, всё ясно. Провал просто запрограммирован. Сознательно.