[www-shurik]

Вот и я на это надеюсь.

ДК не видит не сгоревшее топливо, и состав смеси только по кислороду идёт.

Топливо в холодных цилиндрах горит всегда худе - это тоже факт, ДК с +23С начинает работать и по графику его работы состав смеси как будто стехиометрический, а по времени впрыска и запаху выхлопа понятно, что бенз в трубу летит. А разница есть даже при ТОЖ +50 и +80 - всего то казалось бы 30 градусов.

Т.е. эта доработка, я так думаю, будет позволять сгорать топливу в морозы когда -25С.

А в тепло (-5С) она мне не мешает. До тепла +10С ещё н еодин месяц ездить.

К лету ес-но я её сниму, как и на классике переключали.

По фото:
1.Расход 0,73. (это в конце поездки) - фото не по порядку их создания. В углу есть время. Для этого остановился, погасил фары и отпустил сцепление.
2.После стоянки под капотом было тепло, Твпуска +15
3.При разгоне расход воздуха был 203 (до этого 250)
4.Разгон до 85 на 2й, попомером разница не видна. Для зимы самое то, и так шлифует, ещё найти асфальт надо и это пока нет снега. Так что по мощности - никаких проблем.
3.По трассе (пока до гараджа ехал), Твпуска до +8С упала (при ТОЖ +41С - это уде после этой поездки было). Фото на светофоре - со вкл. фарами - следил за поездкой.


На улице было -7С. Морда прикрыта. В общем эффект есть на ходу даже, после стоянки эффект ещё сильнее. На коротких поездках будет работать.