Цитата:
Сообщение от x85
чей то как то мне не понятно сие) тут сайленты меняешь раз в два года если не реже за 500 рублей и все.
|
То на Ваз. Где рычаги и подрамник, там немного иначе.
Вот смотри - возьмем некий сферический в вакууме рычаг передней подвески. Например, такой
На нем видны два посадочных места в подрамник (левый нижний угол, левый верхний угол), где стоят сайлент-блоки, и шаровая опора (правый верхний угол). В данном случае один из салйентов развернут горизонтально (верхний), это частный случай исполнения, он может быть и вертикальным, все зависит от способа реализации крепления на конкретной модели.
Сайленты в своих посадочных местах рычага держатся лишь за счет того, что они запрессовываются с усилием! Там нет никаких стопоров, чтобы открути стопор, и сам сайлент выпадет. Нет, просто он посажен внатяг, но таг, что хрен выковырнешь! Технологически эта схема предполагает, что в случае повреждения сайлент-блока или шаровой опоры, рычаг будет меняться в сборе!
Но, конечно, менять в сборе всю железяку нашим людям не нравится. Ведь иногда выходит из строя только шаровая опора (из-за порвавшегося пыльника и попадания воды), а сайленты целые. А даже если и сайленты тоже разбиты, все равно - сама "железячка" рычага ведь годна
Не ржавая, не погнутая. Потому пытаются (и даже с относительным успехом) менять на рычаге только сайленты да шаровую. С шаровой получается еще более-менее несложно: часто достаточно срезать заклепки крепления и новую шаровую поставить уже на болтах. Было неразборное - становится разборное. А вот сайленты - тут посложнее. Вначале их надо извлечь! Посадочное место часто завальцовано по кромке для пущей надежности фиксации сайлентов на своем месте. Берут в руки молоток и начинают "развальцовывать" кромку покруг посадочного места наружу. Далее пытаются чем-то выдавить старый сайлент наружу. В отсутствие пресса - иногда приходится сначала выковыривать всю резину вокруг втулки, вооружившись паяльной лампой. Иные приваривают стальной пруток к втулке и выдавливают через него. Короче, трахома.
Потом обратный процесс - запрессовка нового сайлента.
Так как завальцовка вокруг посадочного места на рычаге оказывается нарушена при извлечении старого сайлента, то есть риск, что спустя несколько тысяч километров пробега отремонтированного рычага сайлент "выползет" со своего места наружу.
Короче, намного проще сдать рычаг в сервис, оборудованный прессом. Однако еще проще купить новый дешевый Кетай (SH какой-нить), ибо он будет стоить всего-то рублей на 300-400 максимум дороже "отремонтированного" (с учетом покупки шаровой, сайлентов и оплаты услуг сервиса). Но дешевый Кетай долго не ходит. И тогда берется оригинальный рычаг, чтобы поставить и забыть хотя бы на 40-50 тыс. км.
Все по личному опыту эксплуатации Форд Эскейп на протяжении 4 лет и 100 тыс. км. пробега. После него месяцев 8-9 ездил на Форд Эскорт, взял летом, пересел на Жигу весной следующего года. После пересаживания, провел ревизию ходовки Эскорта. За неполные 9 месяцев эксплуатации, на правом рычаге шаровая опора оказалась выбывшей из строя: порван пыльник, внутри вода, грязь, основа пальца корродирована.
И эта музыка с рычагами длилась вечно