[Вячеслав Л]

Возражу "Генрихх", по поводу ненужности кондиционера на российском автомобиле.
Понятно, что территория огромна. И помимо Оймякона, есть еще Волгоград, Астрахань, Ростов, Воронеж, водители которых хотят ездить летом не на грани теплового удара.

Соглашусь с "Генрихх" в том что интервью "замкнуто в себе", перекликаясь с СССР, во главе угла стоит "план во валу, вал по плану". Напрочь забывая о том, чего хочет покупатель в России от Оймякона до Крыма.

АвтоВАЗ занимает пассивную позицию на авторынке. Топчется на забитых нишах европейских автомобилей, увлечен дизайном ради похожести на Европу, в ущерб особенностям России. Штампуя авто в одном классе, Гранта, Приора, Калина, Датсун, да и Веста по сути тоже самое, просто монтруазнее по размерам, и частично устранены косяки.

Пусть действительно замечательный дизайнер Стив Маттин, выйдет из теплой студии и попробует щеткой 6 месяцев в году повычищать снег из всех углов, щелей и изломов на кузовщине и в остеклении, в выгребании снега из под евроручек.

Почему АвтоВАЗ, не играет активно на авторынке, не создавая самим моду, создавая самим спрос, убеждая, что у нас востребованы свои машины, ориентированные на нас? Почему не вырабатывает моду на компактные автомобили для мегаполисов?

Еще мысль, уже не в адрес АвтоВАЗа.
Проблемы останутся надолго, и будут решаться очень медленно и с большими затратами, и после длительных пинков, и только сверху.
Причина в тепличных условиях жизни АвтоВАЗа, оставшегося монополистом в России. Чтобы не происходило, цена, качество, убытки и.д. АвтоВАЗУ всегда помогут сверху, отстёгнут из бюджета, введут заградительные пошлины.

Давно напрашивается второй-третий отечественный автопроизводитель.
Монополизм развращает.

Даже в СССР понимал это. И строил несколько авиационных заводов, и организовывал несколько КБ "МИГ", "Сухой", Туполев". И на госиспытаниях разные модели соревновались между собой.