Цитата:
Сообщение от DimDimich
Объясните, пожалуйста, зачем в инструкциях и книжках объясняют то как нужно выставлять кулачки для замера зазора так заумно и сложно??? - типа сначала по метке ГРМ, потом докручивать на определенный угол в градусах?? Зачем так сложно?
Если достаточно просто чтобы сам кулак(выступ) кулачка смотрел вертикально вверх и всё! - можно мерять зазор - это же так просто и понятно!!
Может в этих усложнениях инструкций есть скрытый смысл?
|
Вероятно способ обработки РВ на ВАЗе какой то иной (менее точный) , т.е. кулачок РВ может быть не соосно заточен с погрешностью +0,05 и типа контроль в момент именно перед началом рабочего хода для выпуска (когда он максимально нагрет), а для выпускного уже просто по аналогии видимо, вдруг из-за погрешности РВ окажется что регулировка в других положениях даст погрешность.
И с тех давних пор может с этой точки зрения диктую такие требования - но это моё предположение.
Тем более это требование было и не на втыковых 083 моторах.
А зажать клапан: при повороте из ВМТ +/- 15 градусов РВ (+/-30 град КВ) уже поршень уходит на 19,6мм вниз из ВМТ и уже не чего не зажмёшь - это ещё умудрится надо попасть так, чтобы зажать, думаю это все понимают.
Добавлено через 6 минут
Да и вообще замер зазора и замена шайб - это разные процедуры. У нас ведь именно замер зазора так регламентирован.
Хотя щупом я разницу не находил (но там и точность хромает и шаг по 0,05). Т.е. в любом положении кулачка один щуп проходит, сл. щуп не проходит.
А то может
как на тойоте можно зазор проверить - в два этапа?
на королле
Поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия
Когда поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия можно проверить зазоры выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров, а также впускных клапанов 1-го и 2-го цилиндров
Поршень 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия
Когда поршень 4-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия можно проверить зазоры выпускных клапанов 2-го и 4-го цилиндров, а также впускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров
[свернуть]