Цитата:
Сообщение от angtar
а что ты там смотреть собрался?
клапанная крышка не на 2-х шпильках, как раньше, а на 6-и, клапана, седла, направляющие другие, распредвал ещё...
ты думаешь, что в этом конструктиве могли что-то новое придумать?
|
Ну крепление крышки убрали с постелей РВ - это плюс. Говорят на 183/186 могло при сильной затяжке можно прослабить постель РВ.
Как реализован узел сальника? Может какой то маслоотражатель добавили? В текущем исполнении 186 через 2-3 года и начинает всё там сопливить возле ГРМ. Верхний сальник подвергается прямому потоку картерных газов, на нём прям следы от нагрева. Ну просто шайбу плотную, чтобы газы минимально прорывались и успевали остывать.
Какие фазы РВ. Какой вообще подъём клапана? Ресурс маслосъемных колпачков на уменьшенном диаметре оси клапана?
Что дали эти самые керамические вставки в ГБЦ(если я не ошибаюсь).
Да вообще, сколько точке крепления РВ? А то вдруг они его там ослабили (как УАЗ в своё время сделал - просто хуже и дешевле).
Какой объём камеры в ГБЦ - вроде как подняли СЖ относительно 11186 (пишут 10,5 против 10,3 у 186).
Какая сейчас прокладка?
Ну осевой люфт. Там вообще по логике просто упор пружинный нужен и всё. Вряд ли там что то сделали, но мало ли, пока никто не показал что там(я не нашёл фоток не одной разобранной 182 ГБЦ). У 186 за шкив легко ощутить этот осевой люфт, при некой кривизне шкива ГРМ можно поймать некоторый шум от осевых движений РВ.