Цитата:
Сообщение от vivaldis
Достаточно иметь 1 катушку.
|
Не всегда. Я уже показал как может быть недостаточно даже при одной сбоящей. А сбоящих может быть и две. И три. И даже все могут так или иначе сбоить. И одной катушкой ничего тогда наверняка не решишь. Только четырьмя.
Одной катушкой можно вычленить больную только если она сбоит явно и постоянно. Ну или хотя-бы при одних и тех-же условиях, которые можно отловить-отследить.
Проблема в том, что катушка(катушки) между "полностью исправна" и "полностью неисправна" может иметь массу промежуточных состояний и сбоить по крайне случайному закону. А может вообще перестать сбоить на какое-то время и по закону подлости как раз тогда, когда ты занялся диагностикой. Может внешне даже совсем не сбоить, но уводить часть энергии искры налево, и будет просто бОльший расход топлива, а внешне двиг может вполне удовлетворительно работать.
Разрядник же ту или иную степень проблемности катушки сразу выводит на чистую воду.
Очень похожая картина может быть со свечами. И свечи я всегда диагностировал только заменой всей четвёрки разом. И в сервисе одной катушкой тоже наверняка никто вычленять больную не будет. Потому что процесс наверняка растянется, явный результат можно не поймать и денег не получить за работу.
Добавлено через 7 минут
Михаил, а у вас явно сбоит где-то ? Если явно, то потенциально может и бортовая диагностика указать на сбоящий цилиндр. То есть, загорается "чек" и мы смотрим код ошибки(понятно, тут нужны диагностические приборы), указующий на больной цилиндр - 1301, 1302, 1303, 1304.