Цитата:
Сообщение от Ярослав02
Посмотрел я его несколько видосов. На них(Са-акумах) пишется что они не обслуживаемые ? Учитывая то, что на авто они сильно теряют ёмкость и разряжаются, а также безумную сложность многоступенчатой зарядки хитроумными специальными для Са-Са-акумов и оттого дорогущими зарядками, они более чем обслуживаемые. Я бы даже сказал геморройные.
|
Просто надо понять суть.
Нам не надо, как правило, заряжать АКБ вытаскивая его из комы - это крайний случай. АКБ нужна периодическая ДО-зарядка, которая не занимает много времени. Хитрых зарядных то же не надо.
Цитата:
Сообщение от Ярослав02
..Ну или я чего-то не понимаю. Пойди, разберись в них. Вот чувак утверждает, что зарядка Са-акумов 16 вольтами это не только полная чушь, а ещё и убивает акум. И они с Виктором, разумеется, не дружат. Ну и кому верить ??? |
Просто всё. Виктор показывал в одном из видео, сколько надо времени, что бы зарядить АКБ, если не дать ему нормального напряжения. У меня лично, нет времени, ждать сутками. Кроме того, существует ГОСТ Р 53165-2008, там даны напряжения для разных типов батарей. Для открытых батарей (с пробками) напряжения, перевожу: для сурьмянистых -14,8 В; для гибридных - 15,2 В; Для кальциевых - 16 В. +/- 0,1 В.
Напряжение 14,4 В, рекомендуется для закрытых типов батарей.
Ещё в литературе разной говорится, что 14,4 В - это напряжение, при достижении которого начинается газовыделение. Но в то же время, НЕ говорится, что это... "точка не возврата".
Говорил уже, по данным из книг, максимальные "увечия" АКБ получает при запуске двигателя в холодное время года. Так что, периодическая подзарядка для АКБ, установленными режимами - это, как по звизде ладошкой, а никакое не "убийство аккумулятора"
Ссылок на книги сейчас не дам, вспоминать надо, где конкретно это было.