Цитата:
Сообщение от Prequel
У 8 клапанного мотора ремни надежнее, чем у 16 клапанного, тем не менее у нас люди ездят на приорах и очень редки случаи когда обрыв в пути, а чтобы такого не произошло нужно просто следить за ремнем и иметь второй в запасе, меняется он не сложно.
У вас также может оборвать ремень и на не втыке, и если вы не сможете его поменять где-нибудь в тайге, то неизвестно как вы выберетесь из такой ситуации.
Считай спор бесполезным, меня больше интересовал вопрос, зачем брать заведомо втык комплектацию и после уже вкладывать и переделывать шпг, когда можно было сразу взять невтык.
Контингент слишком разный, чтобы разводить спор о втыках сейчас.
|
1 на втыковом моторе иметь запасной ремень не имеет смысла по причине как раз втыковости
2 те кто делает даунгрейт мотору или имеет возможность поменять его по пути или просто понимает возможность дотянуть на галстуке к придорожному сервису и за смешные деньги и время поехать дальше
3 думаю что после второй замены комплекта ремень-ролик-помпа + работа, стоимость даунгрейта будет уже даже ниже, так как машина будет ездить на том же ремне ролике и помпе (можно проехать и 200 nrv)
4 и менять поршневую стоит если принято волевое решение стоит сразу чтобы поршня сразу "притирались" к цилиндрам
5 использование 116 в качестве основы позволит использовать штатный кондиционер