[Mike29]

Сообщение от Neibot

Ну, сравнивать представителя В-класса из категории подешевле с представителем С-класса - понятное дело, что В продует по шумке и управляемости.

По опыту, не всегда зависимость строго линейная между классом автомобиля и его комфортностью.

В 2007-2011 годах эксплуатировал Форд Эскейп полноприводный. В России его продавали под маркой Маверик, и стоил он от 31 до 36 тыс. долларов США, что было довольно немало даже со скидкой на курс тех лет. Т.е. недешевый автомобиль, а шумка в нем практически отсутствовала. Ничуть не лучше, чем в Гранте. Разобрав салон Эскейпа, я нашел в нем полное отсутствие какой-либо шумоизоляции на внутренних панелях дверей, а на полу под ковролином - лишь прослойка из войлока толщиной в несколько миллиметров, и все.

Ниссан X-Trail тоже шумкой не блещет.

В Тойоте Кэмри шумка есть. Ее поругивают за валкость, что-де как "Волга" едет. Вероятно, это правда, т.к. мнения разных людей в этом одинаково сходятся. Но и то, что сев в салон Кэмри и закрыв дверку, ты перестаешь слышать уличный наружный шум - тоже правда.

Не могу сказать после 4-х лет эксплуатации Астры, что у нее шумка прям как в Кэмри. Субъективно нету такого ощущения полной изолированности от улицы. Однако, если человек снаружи что-то пытался мне сказать, то приходилось открывать дверь или опускать стекло и переспрашивать, т.к. видно, что губами шевелит, но что говорит - не слышно.

Есть ли такой же эффект в любой другой легковушке С-класса - утверждать не берусь, сомневаюсь. Во-первых, в достаточно дорогом "джипе" шумки не было. Во-вторых, перед Эскейпом недолго (пару месяцев) владел Элантрой J3 американкой, она С-класс, но шумки в ней не было тоже. Капли воды с козырька над заправкой колотили по крыше так гулко, словно в барабан. Крышка багажника производила впечатление невесомой, как будто пластмассовой

Не берусь утверждать также и за все легковухи B-класса. Есть же всякие там Куперы и т.п. Ауди А1, которые при субкомпактных габаритах относятся к премиальному сегменту и стоят дорого. Допускаю, что там шумка есть. Но не утверждаю - не тестил.

Просто встречал утверждения, что-де Дастуны превосходят по штатной заводской шумоизоляции Ладу Гранту. По опыту, если такое превосходство и есть в действительности у Датсуна перед Грантой, то оно совсем небольшое и навряд ли заслуживает упоминания. Даже уровень Астры у Дастуна не достигнут, и даже с доп. шумкой все равно Датсун не дотягивает до Астры. Как и Гранта. На тройку у машины шумка или на три с плюсом, какая разница, все равно не на четверку и не на отлично. Чтобы были прямо радикальные различия между Датсуном и Грантой, такого нету, конечно. Разница на уровне ловли блох.

Сообщение от Neibot

В фиесте мягкая торпеда, как на фокусе. Но это единственный такой прецедент в В-классе.
Вообще, фиеста в салоне спереди понравилась больше всех - классная посадка, приятные материалы. Жаль, с местом сзади там всё совсем плохо и экстерьер у седана не слишком удачен.

Форд Эксплорер, 2012 год, сборка Елабуга, покупался новым за 2 с лишним мульта (при долларе по 32-33 рубля). В 2016-м - минус рулевая рейка, 160 т.р. (гарантия 3 года, рейка накрылась на 4-й год). В 2017-м - минус раздатка, 80 т.р. (притом что первый раз ее меняли еще по гарантии, и новая замененная прошла лишь 30 тыс. км.). Ну и по мелочи всякое - косточки, колодки, - расходка, в общем.

Форд Экоспорт, 2014 год, пробег 17 тыс. км., смотрел в трейд-ине у официалов в феврале 2017 - приценивался. Крышка бардачка не фиксируется в закрытом состоянии - падает. Состояние водительского кресла - как будто не 17, а 170 тыс. пройдено: продавлено, вытерто. В ходовой в передних рычагах сайлентблоки уже мертвые.

Словом, твердой уверенности в беспроблемности ФМК нету, а стоят их повозки плюс-минус как и у конкурентов.

Но пластики по салону приятные на глаз и на ощупь Особенно в новых машинах в дилерском шоу-руме. Почти такие же приятные, как в Маздах :-)

Сообщение от Neibot

Могу сказать за пластик поло по сравнению с грантой. Да, такой же дубовый и практически также выглядит (ну может чуть лучше за счет более лучшей подгонки). Могу выделить один плюс - не царапается. В смысле, царапается конечно - но эти царапины незаметны, т.к. не остаётся белого следа.

Дубовый пластик в Поло-седанах был с самого начала производства, с 2010 года. Что примечательно при этом, в хетчбеках-то он реально другой, тектильно приятный и износостойкий Любопытно, что как раз из-за пластика немецкие журналисты поставили минус Весте - что де при ее цене в Германии (больше 10 кило евро) можно купить автомобиль, пусть менее мощный по мотору, но более человеческий по интерьеру. Как, например, Поло!!! :-))) Они же не знали, что в России у Поло-седанов практически точно такие же пластики, как и у Лады :-)