Много куда. Навскидку:
1. Распредвал из полой трубы вместо цельночугуниевого + более тонкие-легкие клапана.
Так сделали на 21179, говорят на 40% легче получились валы.
2. С нынешнего полнопротивовесного коленвала можно убрать половину противовесов.
Так cделал ваг при переходе от CFNA (движок дорестайлового полуседана) к CWVA (движок рестайлового полуседана).
Так делали корейцы в своих движках относительно изначальной конструкции мицубиси.
Плюс, повысить качество и прочность металла, что позволит сделать более тонкие-узкие шейки.
3. Поршни-шатуны сделать еще легче-тоньше, тонкие кольца для снижения трения, возможны небольшие изменения R/S в сторону низов.
Итого, по цифрам характеристик разница может быть невелика, но ощущаться мотор будет явно повеселее. Особенно если не врут про 80% момента уже с 1000 оборотов.
Но в ресурсе потеряет, вероятность масложора вырастет.
Главный вопрос - куда еще этот мотор начнут ставить?
Какбэ очень врядли все эти изменения делали для одного только ларгуса.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
|
про 116 (186) еще раньше писали, что там больше 90л.с. кто то замерял на стенде
|
Заводу нет никакого смысла писать реальную мощность - у них какбэ еще продается 98-сильный 21126.
Возможно, новый 8-клоп даже специально придушили, чтобы не слишком приближался к 16-клапанникам и не портил им продажи.
В то же время, придушен он будет на верхах ради удобных (в т.ч. по налогам) цифр, и кто в отсечку не газует - этого и не заметит.
А вот более приятные низы заметят все.
Добавлено через 12 минут
Еще по теме:
https://www.motordetal.ru/news/motor...lya_11182_evo/
Новый поршень для АВТОВАЗа будет кардинально отличаться от своих предшественников
Поршня делает Кострома, ФМ видимо стал дороговат.
Добавлено через 5 минут
И еще:
https://politros.com/94215-sovershen...annyj-dvigatel
Новый мотор ВАЗ-11182 призван заменить старые агрегаты (11186 или 11189 — в зависимости от модели, на которую его устанавливают). Совершенный двигатель «модернизированной конструкции и технологии сборки» позволит автовладельцам забыть о лишней поездке к дилеру.
Что же касается его более эффективного «собрата», то руководство АвтоВАЗа не планирует модернизации 16-клапанных двигателей. Агрегат после завершения своего жизненного цикла будет заменен на франко-японский мотор.
Таким образом, единственным истинно вазовским двигателем останется восьмиклапанник 1.6 (87 л.с.) — с новыми головкой блока и блоком управления.
Видимо, для комплектаций пожирнее в итоге оставят локализованный H4M (палка/вариатор), комплектации попроще - будут катать на 8 клапанах с вазовской мкпп.
Вазовские 16-клапанники всё. Видимо, неспроста было недавнее ж-ж-ж про то, что 1.8 постепенно начнут убирать.