Цитата:
Сообщение от ЗуброМан
|
Понимания, что теплотворная способность бензина не может быть больше и рассчитывается "легко" химиками процесс его окисления, то всё остальное - это КПД ДВС. КПД бензинового ДВС не может стать выше дизельного (работающего на смеси даже 1 к 40) и большим сжатием, то никакое чудо не изменит КПД ДВС кардинально (можно 1% может даже 3% как то ещё суметь поиграть со смазкой УОЗ или обеденением не в угоду Евро-4),
но всё это делается прошивкой, заменой смазки, физической обработкой той же ГБЦ - но ни как не чудо фильтрами и приборами в прикуриватель , дающими экономию на том же топливе, с той же резиной(её давлением) и прошивкой ЭБУ.
А дальше из 5л на 100 по трассе, мы получаем 10 в городе - это разгон, с последующим нажатием на тормоза - самая главная потеря энергии в никуда, дальше длительное стояние на ХХ и движение на низкиких передачах, ну и разгон с обогащением - это всё "огромная энергия города", из-за которой расход у многих в двое увеличивается, но разгон торможение - это стиль вождения - вот на нём и нужно экономить в городе.
Эл.приборы и т.п. мелочи - это для обычной гранты мелочи (даже стоимость светодиодных ламп за 3 года не окупит) ИМХО не стоит в этом заморачиваться.
На трассе - ещё важна обтекаемость - говорят наши зеркала до 3% "сжирают" при 120 км/ч, но как без них? Клиренс тоже хорошо снижает сопротивление воздуху (цифры из аэродинамической трубы, но опять же на 120 и более км/ч актуально, для "городских пенсионеров" смысла его занижать нет.
И покрышки - я как то выкладывал график - низкопрофильная резина по трассе значительно экономичней и самое интересное - "лысая" резина катится легче, но это не безопаснее - т.е. рисунок протектора имеет тоже свой вклад (каду сильнее вклада от горящих ДХО)
Вот про это надо думать, а не про пиборчики хитрые. Даже супер свечи не приблизят бензиновый ДВС к дизелю. Не стоит верить не одной рекламе с 10% (и выше) экономией. До 10% уже надо смотреть - может это супер жёсткие шины и вполне возможно...
Добавлено через 24 минуты
Некоторые мысли по замеру расхода.
Вывесить два передних колеса автомобиля и раскрутив колёса до фиксированной скорости сделать сброс. Дальше крутить колёса до появления среднего расхода. Это и есть экономичность связки ДВС+трансмиссия.
1. Прошивка с экономным расходом при малой мощности
2. Оптимальная смазка ДВС
3. Оптимальная смазка трансмиссии
4. Балансировка колёс (если будет ход амортизаторов или эелементов подвески от вибрации), затраты будут выше
Я точно не помню - но цифры были в районе 2,2...2,6л на 100 при 120 км/ч на 5й
В итоге добившись минимального расхода "на месте", дальше уже
1. оптимальный профиль резины/
2. рисунок протектора
3. давление шин
4. сход развал
Ну и сопротивление воздуха (хитрый спойлер/клиренс/может автоубираемоые зеркала, может какие то обтекатели перед колёсами и т.п.)