Цитата:
Сообщение от Andrey422
А никто не думал, что облегченная ШПГ может просто прогореть от газа?
|
Вполне вероятно, вот цитата из описания двигателя ВАЗ 21116
Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde – ложбина, корыто) – углубления в днище.
Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.
Газелисты марщруточники работающие на метане постоянно раз в 20-30 тык приходится менять либо поршня либо клапана , прогорают. На пропане это меньше, но моц знакомый на гузовой газеле раз в год меняет либо поршень либо клапана прогорают.