Цитата:
|
а так с какого хэ лопаткам ломаться, там же не лопасти как у вентилятора., там что б лопатке сломаться, нужно что б она совсем из гомна была сделана..!)
|
Ошибаешься, с дуру сломать много что возможно))).
Работа насоса (помпы) заключается в создании перепада давления, при определённых условиях и в определённой среде (не в воздухе).
Кавитация не исключается, её возникновению может способствовать как по отдельности, так и "букетом": левая жижа, темп-ра ОЖ (штатная в СОД +78...84°С), неисправные клапана в крышке РБ (давление поднимает границу парообразования), скорость вращения и приемная труба помпы. Значительно выступающие внутрь приемной трубы штуцеры ограничивают её проходную способность - подача на входе помпы затруднена, с ростом оборотов риск образования кавитации у лопастей растёт. Стоит убрать "выступы" и напор увеличивается - это проверено не на одном авто, с разными СОД (ВАЗ).
Не скоростная крыльчатка, в отличии от неё, "заточена" на повышенную производительность почти с оборотов ХХ. С каким углом атаки меньше нагрузка на лопасти несложно догадаться. На подсказчик оптимальной передачи посматривать стоит.
[свернуть]
Учитывай, что в данной СОД деаэрация возможна не всегда. Поэтому при оборотах ХХ проверить напор ОЖ (его наличие), как это возможно в СОД с "четырёхдырочным" термостатом 21900-1306010-10, невозможно. Во всяком случае на моём свежем не удалось, поэтому в 2020 заменил крышку (с выходом к печурке) на крышку от указанного и переподключением паропровода к ней. С тех пор "бодрость" напора ОЖ на ХХ контролировать несложно, стоит только открыть капот...