Цитата:
Сообщение от ura12345678
Спасибо за ответ, ВУТ недавно поменял предыдущий шипел. Для диагностики использую ЕЛМ 327 в связке с опендигом. Пропусков нет. Переменная воздух в обход дросселя надо обратить внимание на этот параметр, проблема в том что болячка плавающая и отловить ее сложно.
|
ЭБУ регулирует дросселем грубо, в основном это УОЗ и время впрыска.
Время впрыска - величина расчётная.
Немного теории своими словами)
ЭБУ постоянно меняет состав смеси (меняя время сигнала на форсунку порядка 3,2мс-3,6мс) и поэтому датчик кислорода рисует пилу, т.е. ЭБУ поддерживает состав смеси то беднее 1,0, то богаче 1,0, но
датчик кислорода работает с некоторым запаздыванием (т.е. несколько рабочих тактов проходит, прежде чем смесь станет богаче/беднее) его пила всего несколько Гц, при более чем 10 об/сек и 4 цилиндрах.
По факту
ЭБУ всё рассчитывает, анализируя уже "историю" с датчиков. Если в этой "истории" ловится какой то глюк по вине датчика (не контакт/умирает/засорился) или по вине кратковременного изменения параметров (кратковременное нарушения давления топлива (пузырьки например), заедание форсунки), то будет неверный расчёт времени впрыска при текущем положении дросселя (которое тоже зависит от датчиков) или верный расчёт, но количество топлива меньше/больше (по вине форсунок) или даже по вине клапана адсорбера.
ЭБУ делает расчёты правильно при условии, что давление топлива постоянное, форсунки чётко отрабатывают количество топлива по времени сигнала, нет подсоса воздуха как на впуске, так и на выпуске (ДК искажает данные) и т.д.
При этом проявляется это только на ХХ. [свернуть]
Я думаю, тут нужен цифровой осциллограф. Проверить датчики в реальном времени, а не с частотой 4Гц (как это делает ЕЛМ327 и любой ОБД сканер). С ДК должен быть крутой фронт (иначе он чуть не успевает), на форсунках должен быть одинаковый сигнал, от движения магнита и резкой остановки рисуются одинакое пики, на катушке зажигания видно время горения искры .
ИМХО Если дроссель отрабатывает свою грубую регулировку (обороты не плавают постоянно), то
найти штучную проблему порой очень сложно. Дело это кропотливое проверять вроде бы исправные узлы в поисках небольшого отклонения.
Цитата:
Сообщение от ura12345678
Переменная воздух в обход дросселя надо обратить внимание на этот параметр
|
Она обычно всегда больше нуля, за счёт малого шланга вентиляции картера. Как вариант на время заглушать шланги после дросселя, оставляя один: малый шланг картерных, адсорбер, ВУТ и проверить как они влияют на эту переменную. С ВУТ и адсорбера подсоса быть вроде как не должно (хотя надо бы самому проверить, может там есть погрешность какая то).
Добавлено через 29 минут
https://www.youtube.com/watch?v=A1ezT2tV7NE
На 40сек и на 52сек две переменные
Но вообще по БК смотреть сложно - нужен прибор, записывающий лог всех переменных, а для датчиков осциллограф, чтобы всё было в реальном времени и потом анализировать лог и осциллограмму с какого то датчика, чтобы на 100% убедится в его исправности или наоборот. Только по одному ЕЛМ327 тяжело будет отловить проблему.
Сейчас глянул у себя: утечка дросселя 5кг/час и адапт. отклонение во вп.коллекторе в обход дросселя -0,56кг. Но мотор был не прогрет около 1000 об/мин ХХ и дроссель у себя я "испохабил" МД тюнингом (будь он не ладен) ).
Попробовать постоянно писать лог оборотов дв., лямды, воздуха, времени впрыска, УОЗ, дросселя и если получится провал на ХХ, то надо сравнить что было до и после этого, может и елмом получится понять причину.