Цитата:
Сообщение от Ярослав02
Именно оно одно из четырёх оставляет едва заметный след на асфальте. Юза никакого нет, но это сейчас, на горячем асфальте с максимальным сцеплением. А что будет на более скользком покрытии ?
В общем, тут завидую авто с АБС, которой у меня нет.
|
было тоже самое. Так же поправил колдун этой весной - тормоза стали небо и земля, но клинело
правое колесо по утрам и по мокрому асфальту после продолжительной поездки. Зимой ещё не ездил с такой настройкой. (Но думаю с учётом дальнейшей приработки цилиндрика и зимой проблем не будет).
Раньше при резком торможении задние тормоза никогда в юз не схватывали. Видимо в этом была моя ошибка, я когда давно настраивал колдун несколько лет назад, думал так будет надёжнее и долго его не трогал.
Причина КМК,
закис левый рабочий цилиндр (видимо правый в это время и приработался на более лёгкий ход).
Т.е. проблема в в тормозном цилиндрике на той стороне, которая не тормозит.
Я разбирал (даже где то фото выкладывал, всё почистил, не чего не менял). Вроде стало нормально, но после плавных утренних торможений левое колесо опять не тормозило, а правое могло схватить в юз.
Причина закисания думаю в работе колдуна (до регулировки). Я тормозил не резко, колдун прежде чем отсекать задок, успевал часть тормозухи подать и всегда работал левый цилиндрик. А правый стоял.
После перенастройки колдуна на сухом асфальте стало ок. Но по утрам или на мокром иногда левый не срабатывал тормозное усилие на задок шло меньше (подвеска на колдун по другому реагировала) и одно заднее прихватывало иногда в юз. Останавливался, жал тормоза силой (чтоб оба цилиндра сработали) и начинал поездку дальше. Тормоза сразу возвращались. Т.е. левый как будто туже работал (хотя там всё почистил, следов ржавчины не было).
И по возможности искал место, где оттормозиться посильнее, чтобы все рабочие цилиндры отработали.
И только примерно через месяц разработался и левый рабочий. Т.е. по утрам или на мокром асфальте тормоза с первого раза стали без проблем. Из-за больше прихвата задка, подвеска не так сильно вытягивает колдун и эффективность тормозов стала выше. Владелец иномарки (когда его подвозил), был удивлён эффективности. Т.е. раньше я даже не мог получить такого торможения (передок уходил в юз, задок задирало, но он следов на асфальте не оставлял). Теперь же я с меньшим тормозным путём без единого чирка на асфальте. Т.е. даже не резина так повлияла, а колдун. Кто бы знал.... После регулировки первый раз я потом на 1/4 оборота делал поправку и видимо попал в идеал)))
Добавлено через 20 минут
Тут ещё мысль пришла (не знаю насколько правильная) - колдун закреплен за подвеску на левой стороне. Хоть у нас и балка, но она со стабом и на изгиб у неё есть ход. Если одна сторона балки сработало не равномерно (из-за не равномерных усилий), то дальше возможен перекос балки на левой стороне и одно колесо вообще просто отключается колдуном.
Когда правое у меня уходило в юз, тормоза были заметно хуже при том же усилии на педаль. Может такое расположение тяги колдуна и создаёт этот эффект. Важно, чтобы задок тормозил хорошо.