Цитата:
Сообщение от Neibot
Капиталка 126 движка нынче 170к..
Капиталка корейцев (со стаканами) - да почти те же деньги. В том же месте.
Не знаю, чего тут ожидать сложно-дорогостоящего у 182.. На этом фоне.
|
У тебя будет в к-павере стоимость капиталки аналогично ушатанного мотора с пробегом 400 тыс. не 170, а 155, за вычетом одного валика, двух шестеренок и разницы в стоимости комплекта грм, сильно тебе это поможет?)))
Мотор 11182100026000 стоит там где есть - от 270 до 300 тыс., даже дороже 126, его сложнее найти.
Самая дешевая цена которую смог найти - 230 тыс. Но это не вызывающие доверия магазины, по факту цена может быть совсем другая. С 126 мотором все в разы проще - в автодоке, экзисте все есть.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Ky.
Между "претензий не видел" и "просто, надёжно и с гарантией результата" есть некое расстояние. И как раз сейчас оно опять увеличивается, в обратной пропорции с сокращением поставщиков.
А за мегаудобством - это в салонные фильтры. Там и сломать и потерять есть чего. ))
С низовой тягой у 182 на Весте посмотрим, что выйдет. Так-то не слыхать особых восторгов и на Гранте. Да и здоровья мотору езда внатяг, особенно на тяжёлом автомобиле, не добавляет.
|
Да нет там тяги, это все влажные мечты владельцев 8v, что у них есть там что-то т.к. они графики момента видели - которые кстати на 182 мотор были только чисто рекламные - в отвязке от реальной работы узла. Для начала - надо идентифицировать достоверно какая на 8v ставится главная пара, т.к. на 3.7 он просто извиняюсь с*сет 16v с 3.9, машина превращается в припадочную чахотку в пробках даже без особенного груза в салоне, откровенно тяжко ей трогаться, надо помогать газом когда тебе надо протошнить пяток метров - какие тут есть низы, смешно читать такое.