[Neibot]

База то всего на 6 см побольше

Ну, всего 6 см зачастую отделяет один класс от другого )
Конкретно у альмеры база больше чем даже у октавии. Которая лидер С-класса по вместимости.

И с неипически убогим салоном от логана

Это да. Что мешало поставить хотя бы от второго логана?

на рапиде (и как я понимаю и на поло) и на рио икс-лайне отличные белые приборки-ну поучись у лидеров рынка.

У корейцев приборки аля ваг появились когда к ним пришел дизайнерить бывший дизайнер ауди.
До этого - синева и прочая азиатщина ))

судя по ценнику и характеристикам их Карока многие "кроссовки" по идее просядут при таком сильном конкуренте

Не всё так однозначно с этим кароком. Я уже успел с ним познакомиться более чем предметно.
Продукт в линейке вага напоминает гранту кросс у автоваза.

Вот вроде прикольно, вроде с претензией на проходимость. Вроде универсал, вроде практично. И вроде недорого.
Но ценителей гранты кросс в итоге приходится искать с лупой, все берут седан или лифтбек, а кто побогаче - весту ))

Больше букв по кароку

1. В наличии бюджетных комлектаций нет вообще нигде.
Под заказ - 2 месяца. С полным приводом аналогично. Про скидки-акции можно забыть.

2. То что есть (в Москве) - передний привод от 1.5 млн. У которого клиренс 160 мм, прямо как у октавии рядом стоящей.
Только разница по багажникам у карока и октавии - пропасть (открывал две рядом стоящие машины), места сзади в октахе также больше и сидеть там удобнее (больше наклон спинки).
Возникает логичный вопрос - а в коня ли корм? Если октах в наличии полно всевозможных, и акции есть, и поторговаться можно. За теже деньги можно вымутить лед-оптику, ММС намного лучше, цифровую приборку, все дела.
Или у корейцев вон оптима есть за плюс-минус аналогичные деньги.
Там вообще диван с колёсами, сзади места как в супербе. Разве что не лифтбек.
Те же 160 мм клиренса, колёса болт-в-болт как у креты, передний привод с антибуксом.
Те же 10+ секунд до сотни с двумя литрами. Которые 3 года уже как обзавелись маслофорсунками, истерия по задирам постепенно сошла на нет.

3. Полный привод - только дсг. И он дополнительно съедает:
а) и так небольшой багажник - пол поднимается, дабы вместить редуктор + многорычажку.
б) и так небольшие внедорожные способности - мало того что клиренс 160, так и побуксовать на роботе особо не выйдет.
в) и так далеко не рекордную ликвидность турбовагов.

4. В комплектациях подороже у карока нет смысла. Потому что тигуан.

5. В комплектациях подешевле (будущих) у карока нет смысла. Потому что октавия.
Отдельный вопрос - как полторы тонны поедут на 1.6. Еще и с автоматом.
Уж октавия (весит как веста) получается весьма овощна с этим дуэтом (порядка 13 сек до 100), а тут будет полный шнива-эффект.

6. Весь нынешний расклад - с учётом того, что в кароки идет бесплатный пакет First Edition, существенно добавляющий ништяков в каждую комплектацию.
Убрать его могут в любой момент (как и поднять ценники) и вся магия рухнет окончательно.


В общем - подвинуть он сможет разве что кашкаи-сузуки всякие в сегменте около 1.5 млн.
Корейцы с более дешевыми кретами-селтосами на атмо+гидро так и останутся править бюджетным сегментом.
Для сегментов подороже - карок мордой лица не вышел, увы.

[свернуть]

Продажи Веста CVT говорят о том, что люди очень ждали именно этого.

Не то чтобы прям ждали - но это лучше чем то, что было до этого.
H4M+варик - не идеальный дуэт конечно, но при правильной обслуге отходит долго и не будет радовать воем, дерготней, подборами сцеплений, прошивок, адаптациями и прочими радостями робота.
Плюс едет оно шустрее и экономичнее.