Цитата:
|
Далеко ходить не будем. Был в Богучаре сырзавод. Сыры делали на Москву и сыры отличные! Приехали обрезанные из Москвы, завод выкупили, обанкротили и уехали. был в Подколодновке колхоз "Красный партизан"...До 2003 года существовал.Поголовье коров было под 500 голов, свиньи. куры, земли куча,пастбищ, делали колбасы из мяса и молочные продукты из молока, масло подсолнечное давили, хлеб пекли... Сценарий тот же, приехали какие-то манусы с комиссией из мАсквы в 2003 году и обанкротили колхоз.
|
Потому что это К - капитализм.
Одно дело сельское хозяйство.
Другое дело - прибыльное и эффективное сельское хозяйство.
Щас в этом секторе рулят крупные агрохолдинги, увы, мелким фермерам с ними тягаться - только в узких нишах.
В целом же с/х растет неплохо.
Цитата:
|
Первым делом - разогнали инженерный состав, чтобы не было потом даже попыток что-то свое сделать.
|
Весь этот инженерный состав за все время до рено (40 с лишним лет на минуточку) сделал три тележки - классику из фиата 124 с помощью итальянцев, потом ниву на ее основе, потом зубилу с помощью порше.
Ну и в перерывах - меняли фантики для этих тележек иногда.
С приходом рено - сделали весту с помощью рено.
Попытки делать что-то свое с нуля - ну успехов, особенно с опытом замены круглых фар на квадратные раз в 10 лет и опытом ведения войны с воем коробки (война с переменным успехом продолжается по сей день).
В мире, где даже мерседес объединяется с рено, чтобы на двоих (для снижения расходов обеих сторон) родить современную турбопукалку.
Проблема щас не просто сделать.
А сделать так, чтобы это потом можно было отбить и желательно заработать.
Т.е. решение надо сразу запускать в крупносерийное производство, и нигде не обосраться в процессе.
И с этим вопросы бывают даже у крупных концернов, особенно в бюджетном сегменте.
А уж автоваз образца нулевых со своим инженерным опытом допиливания фиатов под местные реалии, отсутствием современных решений по движкам-коробкам, большими проблемами с качеством (и объемом производства по мировым меркам - слёзы)..
За него можно только порадоваться, что он нашел себе место в одном из крупных альянсов и получил доступ к современным (пусть и для третьих стран) технологиям.
В итоге на заводе подоставали из столов свои наработки, отобрали наиболее удачные, рено дало доступ к своим узлам-агрегатам, пригласили дизайнера вольво и мерседесов - и слепили весту, получилось неплохо.
И то до сих пор из убытков вылезают с переменным успехом.
Иначе завод просто бы закончил как азлк например.
И этого никто особо и не заметил бы - катались бы на солярисах и иже с ними.
А так - со временем если будет прибыльным, вырастет и свой современный инжиниринг.
Более актуальный, чем слепить 59 версию своего же движка из 84 года и словить кучу проблем на ровном месте.
Бесконечно воевать с воющим коробасом.
Годами исправлять банальные болячки той же весты.
Впрочем вы и так в курсе )
Научатся хотя бы в таких простых вещах не пердеть в лужу на ровном месте - доверят и посерьезнее чего.
Например маленькая, но победа - приделать к дачии MCV движок с коробкой из 84 года (в 58 издании), фары от второго логана, салон от дустера и руль от весты - вышло вроде как без эксцессов, с первого раза..
Будут продолжать без эксцессов и дальше - и постепенно вырастут.
Ваг например уже отдал на откуп шкоде разработку всех бюджетных моделей - теперь чехи занимаются этим сами.