У нас город не лучше леса, поэтому стаб только мешает. Трассы мало.
По лесу ямки редкость, там скорее торчащие корни и одним колесом проще проходить. Заезжал пару раз(тут вечные запреты с лесом и дороги там уже зарастают), просто мягкое прохождение. В городе именно ямки напрягали прям в асфальте, бывало отвлекался и пропускал. Без стаба всё же ощущение не самое приятное, если ямку пропустил.
сход/развал - как раз так и сделан, но ЭУР у меня Мандо (с редуктором), вообще не понимаю как они реализовали датчик, если небольшой колеи мало, чтобы через продавить этот ЭУР.
У гранты ещё и рейка с переменным шагом, получается в какой то части реки редуктор работает с проскальзыванием, надеюсь, что по задумке это в вывернутых колёсах (не знаю с каким шагом шестерня, так бы можно было сделать вывод). Но по ощущению именно в точке ~ нуля эффект зажатого демпфера (как на мотоцикле), машина пройдёт поворот прямо, даже если там уклон.
На старой ниве в такой поворот я мог зайти просто доверяясь ощущению рук, т.е. глаза были доп. контроль, на гранте нельзя с дороги убрать взгляд. Но на ниве и люфт в рулевом был, т.е. эффект был до редуктора (своего рода привычка, как на грузовике).
Пробовал без предохранителя ездить - ситуация не лучше. Может элементарно мне с ЭУР не повезло, может до кучи в стойках что то туго вращается.
По стойкам:в разжатом состоянии - их повернуть тяжело. Но мне пояснили, что стояка разжатая упирается в ограничение и поэтому туго. Принял на веру. Проверить её в зажатом - я не так часто её снимаю, а тогда не догадался. В сл. раз обязательно проверю.
фото стойки
[свернуть]
Смотрю своё фото из архива.
Уже куча сомнений - помню только что провернуть их тяжело. Вероятнее всего я ставил опору и ослаблял пружину (но сейчас уже не вспомню как было дело). По фото получается я же мог с зажатой пружиной проверить - тогда ведь хотель оценить на сколько туго работает опорный подшипник в паре сос стойкой и удивился, что довольно туго, махнул рукой и собрал.