На классике задняя выглядит вот так. В общем то без всякой первой всегда включалась. Может на новой кпп срезы под более пологим углом, но как то часто попадает зуб на зуб. Дело даже не в синхронах. Треска то нет - фактически включаются остановившиеся шестерни.
Либо сам проворот шестерни затруднён при значительном несовпадении зубьев + этот скос ещё не притёрся и меньший ход рычага КПП имеет меньший рычае для сдвига задней.
ЗЫ: меня это не напрягает. Отпускаю сцепление и выжимаю повторно - втыкается легко.
А ещё вот на форуме нарыл
Цитата:
Сообщение от Ewerchenko
Сегодня вот решил проблему с плохо включаемыми 1, 2 и задней передачами. Уже собирался записываться на СТО (возможно для полной замены сцепления), потом все-таки решил сам попробовать снять и посмотреть в чем дело (на СТО по гарантии далеко ехать). После снятия коробки выяснилось, что сцепление стоит LUK, что несомненно порадовало (многие писали, что стоит сцепление без опознавательных знаков) и при этом видимых повреждений нет. Тогда обратил внимание на первичный вал, он оказался совершенно сухим, чего не должно быть в принципе. Поехал, купил смазку ШРУС-4, смазал шлицы первичного вала и втулку по которой ходит выжимной, собрал и ... сам не ожидал такого эффекта. Задняя включается без всяких пауз (3-5 секунд по инструкции), более того даю оборотов вплоть до 2,5 тыс. выжимаю сцепление и сразу включаю заднюю - никаких побочных звуков и хрустов, про 1 и 2 я даже не говорю, при этом меньше стала вибрация рычага КПП. Вот так наши машины собираются, даже смазать не могли и это говорят, что у нас многоступенчатый контроль качества. Больше сказать нечего о нашем качестве.
|