Вернуться   Официальный Лада Гранта Клуб | LADA Granta Club > Технический раздел > Трансмиссия Лада Гранта > АМТ/Робот

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.09.2015, 19:47   #1
Oleg08
Лада Гранта Спорт
Супермодератор
 
Аватар для Oleg08
 
Регистрация: 09.03.2013
Адрес: Элиста, Калмыкия
Возраст: 62
Пол: Мужской
Автомобиль: Toyota Cresta 2JZ-GTE
Сообщений: 26,036
Авторевю: "Две педали - и без откатов"

Авторевю № 17/2015 г.

Не поверите, но я был счастлив прервать отпуск: как раз на его середину была запланирована командировка на Северную петлю Нюрбургринга — поноситься на Mini John Cooper Works. Как давно я об этом мечтал! Но чуть ли не в последний рабочий день подходит главред (почти всегда не к добру) - и объявляет, что лететь мне не на Нюрбургринг, а в Сочи, что ездить там не по «формульной» трассе, а по дорогам общего пользования, и не на «заряженном» Mini, а на Ладе Весте, да еще с «роботом» вместо нормальной коробки! Спасибо, шеф, что в Сочи, а не в Нарьян-Мар.

Вазовский десант в Сочи - это специалисты группы динамики под началом Александра Куевды, к которой помимо нас с Олегом Растегаевым присоединился эксперт по трансмиссиям и глава проекта АМТ Владимир Петунин. Собственно, АМТ — это и есть тот «робот», ради которого мы прилетели в Сочи. А почему в Сочи? - А где еще в России такое разнообразие дорожных условий? Шоссе, пробки, серпантины, разбитые грунтовки. К тому же здесь жарко, что для наших испытаний тоже важно, - объясняет Куевда.

Вазовцы на этот раз занимались оценкой ездовых свойств автомобиля, а такую работу мы в Авторевю ой как любим! Раньше у вазовцев даже шкала была, как когда-то давно у нас, пятибалльной, но в последние годы, по мере сближения с Renault, баллов стало десять. По этой шкале оценки «5» или «6» обязательно влекут за собой рекомендации по доводке (более низких оценок на этом этапе развития автомобиля уже не бывает - или, по крайней мере, быть не должно); если баллов семь или больше - результат считается приемлемым, что, впрочем, тоже не исключает рекомендаций со стороны ездовых экспертов. А оценивают они буквально все: от шумоизоляции до плавности хода и управляемости. И сразу же скажу, что лично моя оценка за последнюю дисциплину — если не «десятка», то уж точно «девять».

Это Растегаев уже вдоволь поносился на Весте в Испании (АР №6, 2015), а я читал - и не очень-то верил... А в Сочи смаковал каждый поворот - и Веста словно отдавала мне должок за Нордшляйфе. Верю! И даже немного жаль, что главное на повестке дня - проверка калибровок роботизированной коробки АМТ. Казалось бы, поставили на Весту «робот» от Приоры (АР №14-15, 2014) - и вперед. Не тут-то было! Во-первых, Веста примерно на 90 кг тяжелее, на четыре с лишним сантиметра возрос диаметр колес — и это повлекло необходимость увеличения передаточного числа главной передачи с привычных 3,7 до 3,9. Во-вторых, электронная архитектура Beсты, включая CAN-шину, заимствована у Renault, и теперь попросту «перевесить» на нее блок управления АМТ от Приоры нельзя. В итоге «робот» для Весты фактически настраивали с нуля, а это — новый контракт с фирмой ZF (программа управления - интеллектуальная собственность ZF) и более полугода работы. Любопытно, что из-за сжатых сроков к доводке АМТ для Весты привлекли и специалистов Porsche Engineering - по субконтракту с ZF.

Рычаг селектора у сочинской Весты еще не товарный, а такой же, как на Калине, - но на днях Олег Растегаев пощупал уже настоящий, более презентабельный, селектор «робота». Его-то вы и видите на фото. Симпатичный и четко работающий селектор с хромированными накладками - разработка компании ZF. По словам Петунина, узел очень надежный: пробовали, говорит, сломать -да не смогли. А у ручного режима есть такая особенность: если газ нажат «в пол», то даже на максимальных оборотах АМТ не будет переключаться с первой на вторую - сделано это для движения на крутых подъемах. Со всех остальных передач в ручном режиме «робот» переходит вверх автоматически, по достижении двигателем максимальных оборотов.

Сама же АМТ в Сочи - с так называемым третьим релизом, то есть с третьей версией калибровок программы управления. Первый релиз, иными словами, базовая программа, появился еще в декабре прошлого года, и тогда Веста с «роботом» сразу отправилась на зимние испытания в Тольятти. А нынешний, третий, релиз был подготовлен буквально за неделю до Сочи - и за ним Александр Куевда летал на юг Испании. Там, в Гренаде, специалисты ZF и Porsche заканчивали работу над калибровкой температурных моделей и карт переключения АМТ, а вазовцы — над системой предотвращения детонации и так называемой высотной коррекцией программы управления 16-клапанным двигателем ВАЗ-21129 объемом 1,6 литра. Этот мотор — плоть от плоти калиновского двигателя 21127 мощностью 106 л.с., но для Весты чуть переделаны впуск, опоры и масляный поддон, чтобы тот не конфликтовал с подрамником.

Настройками самого мотора Растегаев остался недоволен: — До трех тысяч тянет плохо, а на верхах узнаю бодрый вазовский подхват. Куевда отвечает, что это еще не мастер-файл, то есть не финальная версия прошивки блока управления, - и по итогам поездки в Сочи калибровщикам будут отправлены новые пожелания. А вот настройки АМТ нам понравились. Причем если в Сочи мы сравнивали Весту с «роботизированной» Калиной-универсалом, то позже Растегаеву удалось сопоставить практически такую же Весту, но уже с Логаном, оснащенным «роботом» Easy'R, - об этом Олег расскажет отдельно.

Самое главное отличие АМТ на Ладах от других «роботов» давно известно по Калинам и Приорам, и оно перекочевало на Весту: здесь нет «ползучего» режима, когда автомобиль, словно с обычным «автоматом», начинает движение при отпущенной педали тормоза - даже если не прикасаться к акселератору. Пожимаем плечами, но «отец» АМТ Владимир Петунин непреклонен: мол, этот режим ни к чему - и точка. Водитель пусть сам решает, когда и как автомобилю ехать. В общем-то, и мы не против, чтобы водитель решал сам, но почему бы не предоставить ему право сделать этот выбор раз и навсегда? Почему бы, как, например, в Тесле, не предложить зайти в меню «драйверских» настроек — и либо включить «ползущий» режим Creep, либо не включать? Впрочем, к тому, что для начала движения нужно чуть поддать газу, привыкаешь быстро. Тем более что электрический актуатор очень ласково включает сцепление, не допуская рывков или неприятных вибраций. Но в пробках мы подметили, что иногда, если чуть нажать на газ и тут же его отпустить (например, машина впереди неожиданно остановилась), то силовой агрегат неприятно дергается на опорах. Еще одна пометка для калибровщиков.

А если стартовать на подъеме? Уже «в базе» Веста получит систему помощи при трогании в горку (Hill Assist), причем это относится к машинам не только с АМТ, но и с обычной «механикой». Если подъем круче 4% (примерно 2,3 градуса), то при старте, когда водитель убирает ногу с тормоза, давление в тормозных магистралях упадет не сразу - и в течение двух секунд автомобиль будет смиренно ждать, пока водитель не нажмет на газ. Это, конечно, козырь в борьбе за покупательниц. Да и сам я внутренне улыбался при каждом старте в горку — действительно удобно: нет ни намека на легкий стресс, который, если не лукавить, испытывают даже опытные водители, начиная движение вверх на машине с «механикой».

В умеренном городском ритме «роботизированной» Весте динамики хватает. Задержки при переключениях, конечно, ощутимы, а особенно заметны они при переходе с первой на вторую. Растегаеву даже показалось, что АМТ на Весте меняет передачи быстрее, чем на Калине, но впечатление было обманчивым: настройки ZF сделали «робот» не более быстрым, а, в угоду комфорту, более плавным. При переключениях тяга сбрасывается не так резко - и обитатели салона Весты кивают головами не столь усердно, как в Калине. Проблемы начинаются, когда нужно разогнаться «в пол» или забраться в горку с полной нагрузкой. Вот тут-то динамические преимущества Весты с обычной «механикой» проявляются в полный рост. Мы, кстати, провели прикидочные замеры: Веста с АМТ набирала 100 км/ч почти на три секунды дольше. А разрыв между двумя Калинами, с «роботом» и на «ручке», меньше на секунду (АР №14, 2015) - как раз за счет чуть более расторопных переключений.

По рации голос Растегаева: «У меня проблемы, но попробую добраться до вас своим ходом». Его Веста с АМТ, несмотря на манипуляции селектором, перемещается только накатом - и останавливается с выключенным сцеплением. Олег глушит и снова заводит машину — и она вновь едет нормально. Но недолго, и после очередной вынужденной остановки перезапуск уже не помогает: на комбинации приборов светится контрольный индикатор в виде шестеренки, передачи не включаются. Вазовцы хмурятся и подключают тестер к разъему OBD. Оказалось, дал сбой датчик оборотов первичного вала коробки, а информация от него необходима электронному блоку АМТ для управления сцеплением. Уверяют, что случай единичный. Ошибку сбросили - и больше она не повторялась.

В трассовом режиме АМТ на Весте однозначно лучше, чем на Калине: калибровщикам почти удалось сделать отклики в духе хороших «автоматов». Держишь, например, 100 км/ч на пятой, нажал немного на газ - и получил четвертую, нажал сильнее - третью. На Калине, чтобы в автоматическом режиме вынудить коробку опуститься только на одну ступень, с педалью газа нужно обращаться просто ювелирно. Кстати, об акселераторе. Перемещение педали вязковато, а в конце хода нет четкого упора, подсказывающего, что, мол, втаптывать педаль дальше бесполезно. А перед «окончательным» упором не помешала бы и внятная ступенька по усилию, имитирующая нажатие кнопки kick-down. Даже если эта кнопка как таковая не нужна, имитация кик-дауна давала бы водителю однозначный сигнал: твоя команда принята к исполнению - и я, автомобиль, теперь разгоняюсь с предельно возможной интенсивностью! в некоторых режимах, например при плавном нажатии на газ после движения накатом, реакции Весты становились дерганными. Но, похоже, педаль менять уже не будут (она появилась еще в 2011 году, когда переходили на электронное управление дроссельной заслонкой). В том, что вазовским конструкторам не удалось продавить» разработку новой педали для Весты, некоторые даже обвиняют Карлоса Гона, босса альянса. Несколько месяцев назад он приезжал в Тольятти. Ему, конечно, дали прокатиться на Весте - и... Никаких претензий к работе силового агрегата Гон не высказал! По легенде, это и стало поводом сэкономить на раработке новой педали. Впрочем, невелика проблема, и если вас потянет на динамичную езду, смело обращайтесь к ручному режиму выбора передач: работает он классно, а мне особенно понравились молниеносные переключения вниз. Кстати, и автоматический режим в напряженных поворотах становится «немного ручным». Датчики системы стабилизации информируют АМТ о повышенных поперечных ускорениях — и в большинстве случаев это влечет запрет на переход на более высокие ступени, чтобы при быстром движении по дуге разрыв потока мощности не стал неприятным сюрпризом.

А можно ли перегреть или вовсе сжечь сцепление? Вряд ли, потому что блок управления АМТ с помощью математической модели вычисляет температуру - и, как только появляется риск перегрева, на приборной панели зажигается уже знакомый нам символ шестеренки. Благо, как и на Калине, движение можно продолжить, но, чтобы не усугублять перегрев, сцепление будет смыкаться гораздо резче, с неприятным рывком. Причем программа учитывает и температуру за бортом, но в Сочи датчик чудил - и при реальных 32 градусах пару раз выдавал аж 49! Потому-то Веста и зажгла «шестеренку», когда мы толкались в пробке на серпантине в районе Дагомыса. лавное, повторю: несмотря на более грубый старт (Петунин оправдывает такое поведение сцепления еще и тем, что это, помимо «шестеренки» на панели приборов, дополнительный способ предупредить водителя о перегреве), ехать все равно можно. А через пару минут, если старты не повторяются один за одним, «шестеренка» погаснет и сцепление вновь начнет срабатывать плавно. Но осадочек..

В графике испытаний была еще и езда с прицепом, но к ней вазовцы приступили уже после нашего отъезда. А провожая нас, в один голос твердили, что Весте позарез нужен более мощный мотор. Конечно нужен — с таким-то шасси! Причем к мысли о более мощном агрегате подталкивает и сама роботизированная коробка: пятнадцать секунд до «сотни» - нынче это как-то несерьезно. Но АМТ - единственный способ заполучить двухпедальную Весту, по крайней мере на первых порах.

А что до более мощных моторов... Во-первых, вскоре появится Веста с силовым агрегатом альянса: это двигатель HR16 (1.6,114 л.с.) и коробка передач JH3 (такими же, но с более «длинной» главной передачей, будут с самого начала оснащать «ручные» Весты с моторами ВАЗ-21129). Во-вторых, сейчас Веста примеряет на себя тот же новый мотор ВАЗ-21179 (1,8 л, 123 л.с., 173 Нм), с которым вскоре дебютирует Лада XRAY, но окончательное решение еще не принято.

Останутся вопросы и к «роботу», но не столько к качеству его работы (здесь уже все «на уровне мировых стандартов»), сколько к тому, сможет ли он привлечь покупателей. Ведь машин с роботизированными коробками с одним сцеплением остается все меньше, да и те — сплошь компактные малолитражки: Citroen Cl,Volkswagen up!, Fiat 500... Хотя еще недавно «роботами» не гнушались Alfa Romeo 159, Opel Zafira, Peugeot 308 или Toyota Auris. Но такие «роботы» рынок принял прохладно - и вскоре они почти полностью были вытеснены: классическими «автоматами», вариаторами или преселективными коробками передач с двумя сеплениями. Не вселяют оптимизм и итоги продаж, которые показали Гранта и Приора с АМТ. В первой половине этого года в России было продано 1400 «роботизированных» Грант, менее трех процентов от общего количества. Столько же, кстати, за это время купили и Грант с японским «автоматом» Jatco, несмотря на то что такие машины примерно на 25 тысяч рублей дороже, чем с АМТ. Продали бы гораздо больше, но с февраля этого года на Гранты прекратили ставить «автоматы» Jatco: они полностью импортные и потому слишком дорогие. Но в том, что на небольшие автомобили с автоматическими трансмиссиями есть огромный спрос, сомнений нет. Например, каждый второй Hyundai Solaris продается сейчас с «автоматом» (четырех- или шестиступенчатым, в зависимости от двигателя), за который нужно доплатить минимум 35000 рублей. Но это, подчеркну, не «роботы», а традиционные «автоматы».

Похоже, что поиски альтернативы АМТ продолжатся. Одним из кандидатов может стать вариатор — например тот, что уже ставится на седаны Nissan Sentra, которые, кстати, собираются в Ижевске на одном конвейере с Вестами. А мотор на Сентре — тот же HR16, только мощностью 117 л.с. Но если эти двигатели, равно как и коробки передач JH, уже производятся в Тольятти, то вариаторы Jatco - это «чистый» импорт, а значит, вновь дорого. Когда эта статья готовилась к печати, вазовцы получили четвертый, уже окончательный, релиз калибровок АМТ для Весты. Уверяют, что учтены если не все, то многие замечания по итогам испытаний в Сочи. Будем рады убедиться.

Подписи к картинкам:
Графики отражают процесс переключения в коробке АМТ в режиме «газ в пол». Сначала снижается крутящий момент двигателя -на Весте это происходит плавнее, чем на Калине. А спустя долю секунды, как только момент двигателя становится равным нулю, актуатор размыкает диски сцепления. Момент на сцеплении тоже падает до нуля, а момент двигателя опускается еще ниже, потому что меняет свое направление, то есть становится отрицательным (тормозным). Включается нужная передача, момент на двигателе постепенно увеличивается (на Весте это вновь происходит более плавно) - и сцепление начинает замыкаться. Кстати, на Весте сцепление в разомкнутом состоянии пребывает дольше, чем на Калине: 1,12 против 0,95 секунды. И это полностью соответствует графикам разгона, которые мы получили во время наших прикидочных динамометрических измерений. Затем кривая момента на сцеплении (синий цвет) уходит вверх, так как учитывается максимальный момент, который может передать замкнутое сцепление. Общее время переключения (от начала снижения момента до замыкания сцепления) на Весте длится 1,72 секунды, а у Калины быстрее - 1,45 секунды

Какие испытания - без поломок? Владимир Петунин проверяет проводку датчика оборотов первичного вала коробки передач - он расположен на ее задней крышке. Из-за сбоя этого датчика АМТ перешла в аварийный режим и разомкнула сцепление, а на приборной панели зажглась пиктограмма «шестеренка». Ошибку сбросили, и больше она не возникала.

Блок управления АМТ запрограммирован так, чтобы до 3 км/ч при быстром перекидывании селектора из положения «А» в «R» можно было раскачать застрявший автомобиль. Но если буксовать и «жечь» сцепление на 30-градусной жаре, то вскоре на приборной панели загорится «шестеренка», на сей раз информирующая о перегреве. При этом автомобиль все равно сохранит возможность перемещаться своим ходом.
Изображения
Тип файла: jpg 001.jpg (100.0 Кб, 32 просмотров)
__________________
Правила форума: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=31. Злой модер удалил пост? См. здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=11651

Последний раз редактировалось Oleg08; 18.09.2015 в 19:55.
Oleg08 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 18.09.2015, 19:49   #2
Oleg08
Лада Гранта Спорт
Супермодератор
 
Аватар для Oleg08
 
Регистрация: 09.03.2013
Адрес: Элиста, Калмыкия
Возраст: 62
Пол: Мужской
Автомобиль: Toyota Cresta 2JZ-GTE
Сообщений: 26,036
Re: Авторевю: "Две педали - и без откатов"

АМТ и Easy'R

Олег РАСТЕГАЕВ Эксперт Авторевю

Для поездки в Сочи мне не удалось раздобыть Logan с роботизированной коробкой Easy'R - и я взял Logan с «механикой», причем в самой богатой комплектации. А поскольку вазовцы привезли в Сочи Весты не только с АМТ, но и с обычной коробкой, грех было не сравнить там хотя бы «ручные» версии.

Вскоре я даже обрадовался, что Logan с роботизированной коробкой Easy'R не успели поставить на учет — и в Сочи я отправился на Логане с «ручкой». А то представляете, ехать по трассе, а потом и по горным дорогам на автомобиле, который набирает «сотню» почти за 17 секунд... Ведь роботизированная коробка ставится на Logan лишь в паре с восьмиклапанным 82-сильным мотором. На такой машине я поездил позже, причем выпал шанс очно сравнить ее с «роботизированной» Вестой.

Даже на пустом Логане держаться в потоке непросто. Нажал на газ, ждешь ускорения, но пока электрические актуаторы орудуют сцеплением и переключают ступени, передо мной уже тридцатиметровый зазор, куда успевают протиснуться пара автомобилей. Конечно, через какое-то время привыкаешь, начинаешь работать на опережение, но ощущение дискомфорта в управлении скоростью остается. И ведь речь не о спортивнобоевой езде (где спорт и где Logan!), а об обычном движении в повседневном московском потоке!

Веста с роботизированной коробкой ведет себя лучше. Во-первых, ее 16-клапанный мотор на 24 л.с. мощнее -106 л.с. Но главное, вестов-ский «робот» лучше настроен - и прежде всего это касается комфорта: смена передач происходит гораздо плавнее. Причем с доработанной по итогам сочинских испытаний прошивкой блока управления двигателем появилось приятное ощущение езды «на моменте» без нервного перехода на низшие ступени.

Но... Садишься в любой автомобиль с «автоматом» (тот же Volkswagen Polo) или пресе-лективным «роботом» (например Ford Fiesta) - и понимаешь, насколько здесь приятнее управлять скоростью!

А преимущества АМТ Весты над «роботом» Easy’R Логана особенно ярко проявляются при старте в горку. Дело в том, что на Весту противооткатная система, равно как и система стабилизации, устанавливается уже в базовой комплектации. На Логане Hill Assist - опция даже в топовой версии Luxe Privilege (12 тысяч рублей за ESP с противооткатной системой). А без нее чуть замешкаешься при переносе ноги с тормоза на газ - и ты уже на пару метров откатился. А если подъем покруче (я сравнил автомобили на 12- и 16-процентных уклонах), то при старте на Логане уже трудно избежать истеричной пробуксовки — даже на цепком сухом покрытии. Дело усугубляется тем, что и водителю нелегко хладнокровно и точно увеличивать подачу топлива, когда автомобиль покатился назад. Можно, конечно, прибегнуть к помощи стояночного тормоза, но не слишком ли много манипуляций для какой-никакой, но все же автоматической трансмиссии?

На тех же уклонах Веста с АМТ вела себя с достоинством. Мало того что в течение пары секунд машина стоит как вкопанная, ожидая, пока ты перенесешь ногу на газ, но и начало движения происходит гораздо плавнее: при меньших оборотах коленвала и без визга шин.

Разочаровал лишь старт на 18-процентном подъеме, но теперь уже задним ходом. Противооткатная система сработала и здесь, но через долю секунды на панели зажглась «шестеренка» — и старт сопровождался рывком: сцепление, во избежание дальнейшего перегрева, смыкалось слишком резко. Знакомая ситуация: в Сочи коробка тоже переходила в аварийный режим, хотя и при более высокой температуре воздуха. Вазовцы вновь уверяют, что система отработала штатно, и задают вопрос: «А вы считаете, было бы лучше, если бы о перегреве сцепления водитель узнал уже по запаху?»

В целом же, АМТ на Весте производит более приятное впечатление, чем «робот» Easy'R, - и это относится практически ко всем режимам движения. В Сочи мне удалось сравнить автомобили и с обычными механическими коробками. Нам это было важно и потому, что при первом очном сравнении этих автомобилей в Испании (АР №6, 2015) Logan был в совсем бедненькой комплектации, даже без стабилизаторов поперечной устойчивости, — и на нас посыпались упреки: вы, мол, заведомо превратили Logan в мальчика для битья! На этот раз Logan был в топ-комплектации Luxe Privilege, с 16-клапанным мотором 1.6 мощностью 102 л.с. Не буду сейчас, в разговоре о трансмиссиях, описывать все свои впечатления, но скажу, что единственная ездовая номинация, где Logan немного выигрывает у Весты, это плавность хода. А что касается управляемости, то благодаря стабилизатору поперечной устойчивости Логану и впрямь удалось сократить отрыв от Весты, но он все равно остался огромным.
__________________
Правила форума: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=31. Злой модер удалил пост? См. здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=11651

Последний раз редактировалось Oleg08; 18.09.2015 в 19:51.
Oleg08 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 18.09.2015, 19:49   #3
H.A.J.
Свободное общение
 
Аватар для H.A.J.
 
Регистрация: 01.01.2012
Адрес: Екатеринбуг.
Возраст: 55
Пол: Мужской
Сообщений: 31,318
Изображений: 18
Re: Авторевю: "Две педали - и без откатов"

А где картинки? )))
__________________
. . . . .
. . . . . . . . . . .
H.A.J. вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 18.09.2015, 19:59   #4
Oleg08
Лада Гранта Спорт
Супермодератор
 
Аватар для Oleg08
 
Регистрация: 09.03.2013
Адрес: Элиста, Калмыкия
Возраст: 62
Пол: Мужской
Автомобиль: Toyota Cresta 2JZ-GTE
Сообщений: 26,036
Re: Авторевю: "Две педали - и без откатов"

H.A.J., да там одна картинка по делу, остальные так... никакой инфы не несут...

Щас будет статья про вой, там картинок больше. Тока надо перекурить, замаялся текст выверять после распознавания. )
__________________
Правила форума: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=31. Злой модер удалил пост? См. здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=11651
Oleg08 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 18.09.2015, 20:43   #5
Aлександp
Форумчанин
 
Регистрация: 14.06.2015
Адрес: Автозаводский район
Пол: Мужской
Сообщений: 444
Re: Авторевю: "Две педали - и без откатов"

Цитата:
Сообщение от H.A.J. Посмотреть сообщение
А где картинки? )))
Вот вам картинки - делов на 3 копейки и 2 минуты.
http://prntscr.com/8hb7oh
http://prntscr.com/8hb7x1
http://prntscr.com/8hb876
http://prntscr.com/8hb8ed
http://prntscr.com/8hb8l5

По теме: что-бы там не писали и не говорили про разгон до 100 за 15 сек. всё-равно выбираю АМТ ! Куда мне с 0 до 100 разгоняться постоянно ? В реальной дорожной обстановке никто за цифрами разгонов с 0 до 100 не гонится и разгоняется с места сообразно дорожной ситуации а не тапкой в пол.
А в переходных режимах обгонов щёлкнул джойстик в режим М, зафиксил 3-ю или 4-ю заранее и рванул как только окошко образовалось - точно так же как с МКП !

Последний раз редактировалось Aлександp; 18.09.2015 в 21:12.
Aлександp вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ




Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 02:13. Часовой пояс GMT +3.