Журнал «Авторевю» провел климатические испытания Лады Гранты. Испытания проводились в климатической камере НИИ 21 Минобороны РФ в подмосковных Бронницах. При этом журналисты проверяли работу мотора при температуре минус 30 и минус 33 градуса. Также в автомобиле проверяли систему отопления.
После выдержки Лады Гранты при минусовой температуре в климатической камере был на 20 минут включен отопитель. При распределении воздушных потоков на стекло и в ноги и второй скорости вентилятора отопителя лобовое стекло у LADA Granta отогрелось в виде двух пятен – порядка 10%. За 20 минут у Гранты также успевают отгреться только узкие полосы у верхних нитей токообогрева на заднем стекле.
Перед «холодными» испытаниями двигателя журналисты «Авторевю» всегда на автомобилях меняют масло и свечи. Согласно инструкции на LADA Granta для температур ниже минус 35°С необходимо использовать масло класса вязкости 0W-40. В итоге в автомобиль было залито Mobil 1 New Life, которое прошло одобрение АВТОВАЗом. Также в автомобиль был залит бензин АИ-95 для умеренного климата. Согласно техническому регламенту это топливо имеет класс испаряемости D или четвертый класс по ГОСТу 51105-97. В частности, объемная доля бензина, испарившегося при 70°С, — не менее 22%, давление насыщенных паров — не менее 60 кПа. На каждый пуск двигателя аккумуляторы журналисты ставили после спецподготовки: заряженные на 75% и охлажденные до температуры очередного эксперимента. Замена свечей производилась при необходимости.
Первое испытание пуска двигателя журналисты проводили при температуре минус 25 градусов. Лада Гранта завелась с первого раза. Стартеры работали не более шести секунд. При последующей раскрутке двигателей после двухминутного прогрева на холостом ходу никаких проблем выявлено не было. Так «ремни тихо шелестели, масло и охлаждающая жидкость не подтекали». Единственное, что отметили журналисты – это недопустимо загустевшая смазка петель LADA Granta. Из-за этого двери открывались и закрывались с трудом.
Следующее испытание проводилось при температуре минус 30 градусов. Гранта при этой температуре завелась со второго раза. При этом стартер работал только 5 секунд, а все четыре цилиндра после запуска работали уверенно.
При температуре минус 33 градуса из-за застывшей пластичной смазки у Гранты заклинили ограничители. Из четырех дверей приоткрыть только на один щелчок удалось две двери. Завелась Гранта при такой температуре тоже только со второго раза. При этом ни один ремень не порвался, течи охлаждающей жидкости или масла не наблюдалось.
Рубеж в минус 36 градусов Гранта преодолеть не смогла. При этой температуре журналисты так и не смогли ее завести.
Динамику прогрева салона журналисты проводили при температуре минус 25 градусов. Термопары фиксировали температуру в области ног и головы водителя, а также в области ног и головы заднего пассажира. Отопитель был включен после двухминутного прогрева на холостом ходу. При это включение отопителя сопровождалось раскруткой коленвала до 50% оборотов максимальной мощности (для Гранты2550 об/мин).
Регулятор температуры в автомобиле во время испытания выведен на максимум, скорость вентилятора — средняя (вторая), регулятор температуры распределение воздушных потоков — на стекло и в ноги, забор воздуха снаружи (рециркуляция выключена).
Результаты испытания можно посмотреть на графиках. При этом Гранту сравнивали с Hyundai Solaris
Полное описание теста читайте в апрельском номере «Авторевю»
Древовидный вид