Подъём клапана на ДВС 21186

[SergioGS88]

Всем приветы! Не могу нигде найти величину подъёма клапана впускного, для стандартного вала на ДВС 11186, 8кл облегшенная ШПГ.

Поставил разрезную шестерню, хочу выставить ВМТ и фазу в идеал по часовому индикатору.

[Андрей Варкентин]

Сообщение от SergioGS88

Всем приветы! Не могу нигде найти величину подъёма клапана впускного, для стандартного вала на ДВС 21186, 8кл облегшенная ШПГ.

Поставил разрезную шестерню, хочу выставить ВМТ и фазу в идеал по часовому индикатору.

Жаль только 21186 мотора не бывает
Лучше поискать на 11186.

[SergioGS88]

Сообщение от Андрей Варкентин

Жаль только 21186 мотора не бывает
Лучше поискать на 11186.

ошибся, писал под бренди, на 11186 и искал

[angtar]

Сообщение от SergioGS88

ошибся, писал под бренди, на 11186 и искал

он такой же, как и мотора 2110...

[Андрей Варкентин]

Сообщение от SergioGS88

ошибся, писал под бренди, на 11186 и искал

У этого мотора есть вторая маркировка (точнее первая) - 21116. Возможно тех документация на него составлена, поищите.

[www-shurik]

Сообщение от SergioGS88

Всем приветы! Не могу нигде найти величину подъёма клапана впускного, для стандартного вала на ДВС 11186, 8кл облегшенная ШПГ.

Поставил разрезную шестерню, хочу выставить ВМТ и фазу в идеал по часовому индикатору.

Есть бортовой комп?
Я по нему сравнил - вырос на пике объём воздуха - это настройка под высокие обороты.

Под низкие - вероятно минимальный расход топлива в час на ХХ и стабильные обороты на ХХ.

А оптимально по часовому индикатору только "для души", не бывает одинаково оптимальными обороты под низа и под верха одновременно, для этого ВВТ муфты есть, которые на ходу крутят шестерню на опережение. Я бы посоветовал лучше на практике положение под свой стиль езды поискать или по диагностике сравнить показатели (расход топлива, воздуха для разных режимов.

По часовому индикатору по моему ВМТ ищут. Хотя я могу ошибаться, всех тонкостей процесса не знаю. Велична подъёма на холодном моторе отличается на размер теплового зазора. А так если микрометром, либо по чертежам РВ поглядеть размеры, то можно посчитать высоту кулачка = минимальный диаметр - максимальный диаметр.

[SergioGS88]

Сообщение от www-shurik

Есть бортовой комп?
Я по нему сравнил - вырос на пике объём воздуха - это настройка под высокие обороты.

Под низкие - вероятно минимальный расход топлива в час на ХХ и стабильные обороты на ХХ.

А оптимально по часовому индикатору только "для души", не бывает одинаково оптимальными обороты под низа и под верха одновременно, для этого ВВТ муфты есть, которые на ходу крутят шестерню на опережение. Я бы посоветовал лучше на практике положение под свой стиль езды поискать или по диагностике сравнить показатели (расход топлива, воздуха для разных режимов.

По часовому индикатору по моему ВМТ ищут. Хотя я могу ошибаться, всех тонкостей процесса не знаю. Велична подъёма на холодном моторе отличается на размер теплового зазора. А так если микрометром, либо по чертежам РВ поглядеть размеры, то можно посчитать высоту кулачка = минимальный диаметр - максимальный диаметр.

БК штат есть, но на нём МРВ нет вроде.

Индикатором ищут ВМТ + другим измеряют подъём впускного клапана и регулюируют шестерней.

По диагностике да, смотрел МРВ пиковый, пока соответствует почти стоку.

Скрытый текст

скрин

[свернуть]

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Андрей Варкентин

У этого мотора есть вторая маркировка (точнее первая) - 21116. Возможно тех документация на него составлена, поищите.

Это разные моторы, у 21116 с поршневой Federal Mogul, а 86 двиг с нашей, но тоже легкой ШПГ.

[www-shurik]

Сообщение от SergioGS88

БК штат есть, но на нём МРВ нет вроде.

Индикатором ищут ВМТ + другим измеряют подъём впускного клапана и регулюируют шестерней.

По диагностике да, смотрел МРВ пиковый, пока соответствует почти стоку.

Скрытый текст

скрин

[свернуть]

Что то маловат МРВ. Он в кг в час? у меня на 8v 256 кг в час МРВ. Двиг 11186 (с облегчённой). Какие там поршня не знаю, те кто вскрывал эти 11186 - визуально вообще отличий с 21116 нет. То же графитовое напыление, символы какие то. А конкретно изготовитель не там, не там не прописан.

показания МРВ после регулировки и без катализатора - вставка 4-1

Вставка такая - без каких либо расчётов - что есть в магазине.
Трубы там толще, перекрытие (буртика) с выхлопом нет, на заводской частично не совпадает отверстие на выхлопе (по следам прокладки видно).

[свернуть]

до регулировки ГРМ и с катализатором

[свернуть]

На 16V смысл есть так делать, на 8v там же согласованно впуск и выпуск, отдельно их никак - поэтому просто одинаковый подъём на обоих клапанах.

[SergioGS88]

Сообщение от www-shurik

Что то маловат МРВ. Он в кг в час? у меня на 8v 256 кг в час МРВ. Двиг 11186 (с облегчённой). Какие там поршня не знаю, те кто вскрывал эти 11186 - визуально вообще отличий с 21116 нет. То же графитовое напыление, символы какие то. А конкретно изготовитель не там, не там не прописан.

показания МРВ после регулировки и без катализатора - вставка 4-1

Вставка такая - без каких либо расчётов - что есть в магазине.
Трубы там толще, перекрытие (буртика) с выхлопом нет, на заводской частично не совпадает отверстие на выхлопе (по следам прокладки видно).

[свернуть]

до регулировки ГРМ и с катализатором

[свернуть]

На 16V смысл есть так делать, на 8v там же согласованно впуск и выпуск, отдельно их никак - поэтому просто одинаковый подъём на обоих клапанах.

это на ГБО вроде замер был, не знаю может это как то повлияло. На 8v, да сдвиг в сторону момента, либо в наполнение на высоких оборотах - тобишь лс.

По валу ,действительно 2110, судя по катологу запчастей 13) 21110-1006015-10 1 Вал распределительный Camshaft. Скорее всего подъём как и на гбц 2110 значит, у 2110 подъем впуска 9,4мм, вып-8,95мм, фазы впуска 255град, вып-247град.

Задумываюсь на смену валика на нуждин 10.63. Нет опыта по замене вала и отзыва по работе с несток валом?

[angtar]

Задумываюсь на смену валика на нуждин 10.63. Нет опыта по замене вала и отзыва по работе с несток валом?

ставил такой вал на свою калину...
нужна откатка прошивки...