Вы это к чему. То что более широкий ремень, будет лучше узкого. Или имеете в виду, что штатный дорогущий качественный ремень мирового производителя конструктивно узковат.
Учитывая то, что с моей подачи Шурик полез в эти эксперименты. Пожалуйста объясните. Интересно ознакомиться с чем связана необходимость перетяжки ремня
на ХХ. Мне Понятно что
на оборотах ремень даже приотпущенный не болтается. Понятно, что работает ремень кромками зубцов. Понятно, что в отличии от фрикционного натяга он не требует. На малых оборотах ремень поджимается пружиной, чтобы обеспечить натяг от износа и проворачивания. Пожалуйста объясните чем хорош Грантовский механизм привода распредвала. Интересно каким образом удалось добиться двукратного снижения ресурса ремня, относительно ранее задекларированного производителем двигателя.
Добавлено через 39 минут
Цитата:
Сообщение от Ярослав02
Кто там заказал "не в том размере и усилии" ?
ВЕСЬ механизм ГРМ разработала фирма Гейтс. Не только ремень, его ширину и длину, но и ролик с натяжной пружиной и метками, а также шкивы, расстояния, количество зубъев.
|
Производителю ремней больше делать нечего, кроме как двигатели рассчитывать.
Добавлено через 21 минуту
Цитата:
Сообщение от Tolik043
что в электродвигателях подшипник в основном "работает" внутренним кольцом, внешнее задействовано меньше, оно не вращается.
Отдача тепла при вращении идёт быстрее через внутреннее кольцо на вал, при этом подш.отдаёт гораздо больше тепла. В ролике ГРМ - наоборот. Работает наружное кольцо (вращается), внутреннее застопорено. И при этом должны соблюдаться определённые требования и по зазорам и по смазке. Зазоров в подшипнике - пять. Один из них, так называемый - рабочий. Немаловажную роль играет и сепаратор. Он полиамидный. Который служит (и железный тоже) всего лишь для того, чтоб удерживать шарики на определенном расстоянии. Когда темп. в подш. достигает предела, полиамид плавится - шарики в кучу - Кондратий сзади.
|
Спасибо. Интересно написано. Одна непонятка про нагрузку
на кольца. Представим себе, что электродвигатели не только ролики разгруженные крутят. Любая цепная, ременная, шестеренчатая передача нагружает подшипник боковым усилием. Так непонятно в какое место пойдет реактивный
момент от нагрузки. Мне кажется, что
на наружное кольцо через него
на подшипниковый щит. Внутреннее отдыхать будет.
Чушь не более вами написанной. Может конечно и ошибаюсь, не произнося мантру 5 зазоров. Но разделять по нагрузке подшипник привода и подшипник нагрузки по моему таки перебор. Шарики с кольцами для того и стоят, чтобы реактивный
момент на себя брать нужными зазорами.
Когда будет нечего делать, и появятся сильно лишние деньги попробуйте перетянуть десяткин генератор. Результат неприятно удивит. Смазка за неделю в крупу превратится. На дорожке вынос. И ведь не в смазке причина будет, что она в дерьмо превратилась, и не в подшипнике. Руки, которым поручили выполнить операцию, честно свое отработали. Голова, которая заказчик кривая. С нее спроса по традиции нет.
Линейный вид
