Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от Oleg08

www-shurik, "без обдува не может быть 84-86, это фантастика. )"

Сообщение от Oleg08

При +34С...+36C ТОЖ держится 84-86 со включенным кондеем.

Я не про без обдува писал (просто не заметил сразу фразы "без обдува"), а именно с обдувом от вентиляторов при работе кондея. (Хотел скопировать сохранит своё сообщение, откуда цитату выдернул) (((

Т.е. мотор в тот день молотил не отключаясь больше часа (пока искали одежду по магазинам), кондей не отключал. Пик был Твпуска +80С - под капотом всё прогрелось. Ну по крайней мере заметил, что СОД легко справляется с Твоздуза +30С...+35С, если она исправна и вентиляторы исправны.

[Норма]

offtop
нет тут товарища с D2.ru с его вахлером, который расход на ХХ снизил с 1.1 до 0.7л\ч с 80 до 90ТОЖ ?? А то в ЧС занес, не красиво, не договорили )
Взрослый дядка, 40 лет ... А несет пургу

[mikos]

У меня в июне с нашими +35-39 С с вахлером было 87-89С в движении, без кондея, в пробках до карлсона на 97 настроен штат)

[www-shurik]

Это стоял, Твпуска до +75С набралась, потом проехал, небольшая остановка до следующей остановки. На улице было +34С
нагрев.jpg

[www-shurik]

Сообщение от Норма

offtop
нет тут товарища с D2.ru с его вахлером, который расход на ХХ снизил с 1.1 до 0.7л\ч с 80 до 90ТОЖ ?? А то в ЧС занес, не красиво, не договорили )
Взрослый дядка, 40 лет ... А несет пургу

Многие верят тем цифрам, что БК показывает на все 100%

Например

если давление в рампе поднять, то упадёт время впрыска по лямдарегулированию при том же потребелении воздуха. Не чего в работе двигателе не измениться, но на БК вдруг резко упадёт расход. Но это расчётный расход, при заложенном в память ЭБУ производительность форсунок при заданном давлении в рампе. Может у того дядьки бензин в рампе закипал от жары - ну мало ли и давление поднималось. Может у него масло начинало как вода течь. Свой мотор грел до +102С - но т.к. у меня 0w40, то эффекта практически не было.

Я тут недавно узнал в теме про ЛГС, что бензонасос можно подкрутить. Ради красивых циферок на 5% может залезть в бензобак, зато потом можно хвастать низким расходом

[свернуть]

[demis]

Сообщение от www-shurik

Многие верят тем цифрам, что БК показывает на все 100%

Например

если давление в рампе поднять, то упадёт время впрыска по лямдарегулированию при том же потребелении воздуха. Не чего в работе двигателе не измениться, но на БК вдруг резко упадёт расход. Но это расчётный расход, при заложенном в память ЭБУ производительность форсунок при заданном давлении в рампе. Может у того дядьки бензин в рампе закипал от жары - ну мало ли и давление поднималось. Может у него масло начинало как вода течь. Свой мотор грел до +102С - но т.к. у меня 0w40, то эффекта практически не было.

Я тут недавно узнал в теме про ЛГС, что бензонасос можно подкрутить. Ради красивых циферок на 5% может залезть в бензобак, зато потом можно хвастать низким расходом

[свернуть]

я то как раз здесь. А в черный список занес, потому что бесполезно что то доказывать неверующему Фоме и не кому не позволю гадить на страничке без аргументов. Думаю почитав эту ветку наконец то дойдет до Вас! Кстати, для сведения.. надо было читать не только последний БЖ, а что перед этим написано было!

[Норма]

Почитаю . ну рассказывайте, как можно добиться такого результата, более 50% экономии топлива на хх за 10гр ?

Добавлено через 1 минуту
Да и еще общая экономия ...

[demis]

Сообщение от Норма

Почитаю . ну рассказывайте, как можно добиться такого результата, более 50% экономии топлива на хх за 10гр ?

Добавлено через 1 минуту
Да и еще общая экономия ...

https://www.drive2.ru/l/2889510/ оказывается я один по вашему мнению "балабол"?

[Норма]

Сообщение от demis

https://www.drive2.ru/l/2889510/ оказывается я один по вашему мнению "балабол"?

Уже не 1. цирк
в полтора раза расход ..

[fotolom]

Сообщение от Норма

рассказывайте, как можно добиться такого результата, более 50% экономии топлива на хх за 10гр ?

Давайте будем точнее в формулировках. Раз форум - технический.
Во-первых, уменьшение более, чем на 50% - это уменьшение более, чем в два раза, этого никто не утверждал.
Во-вторых, речь о показаниях БК. Для объективной оценки нужно делать точные замеры израсходованного топлива.
Что касается именно показаний БК, то готов подтвердить, что при ~90°С действительно снижается расход на ХХ (по БК). Снижается ли реальный расход, утверждать не берусь.