Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[luchsergey]

у меня десятки лет в своих авто и друзей крышки без клапана. шаровые краны в СО авто лет 10 применяю-никаких проблем тоже.
последний в патре угловой-гораздо удобнее:не нужно под капот лазить чтоб открыть\закрыть.
Фотографии в альбоме «Неразобранное», автор luchsergey на Яндекс.Фотках

[www-shurik]

Сообщение от Nexxis

Шурик как только поставишь краны в СОД , так новую проблему наживёшь , вспомните вечно текущие краны " классики" , а что в плюсе мне непонятно .Штатом тем-ру включения карлсона регулируем , зимой утеплить двиг и всё , лучше результат вряд-ли с этим движком получишь .

Они же под капотом будут, если будет капать даже не замечу.
По моему в классике - это проблема качества деталей.

[luchsergey]

с ... чего ...им капать-самые убогие на 16очков, а без клапана в крышке там ноль. с ним не более 1,8-именно при столько у меня заводская начинала стравливать.

[Кадыр]

Сломал дтож(датчик температуры охлаждающей жидкости),поставил 21120 лузар теперь температура 95 100гр,какой дтож ставят на гранту

[luchsergey]

у меня в лузере от тринашки древней кажет адекватно.

[Andrey96]

Сообщение от Кадыр

Сломал дтож(датчик температуры охлаждающей жидкости),поставил 21120 лузар теперь температура 95 100гр,какой дтож ставят на гранту

Датчик температуры охлаждающей жидкости:
21120-3851010-00, 21120-3851010-05

[Кадыр]

Может вернет на 92гр,приклинивает

[Кадыр]

Сообщение от Кадыр

Может вернет на 92гр,приклинивает

Он и оказался виновником,поставил вахлер на 92,все встоло в норму,кстати вахлер не герметично держит,продувася ртом,чуть чуть.Резинка не меняется на тарелки вахлер?

[Норма]

не стал собирать пока? внешне погляди, нет дефекта - катайся, практика покажет

[trek]

Сообщение от www-shurik

Вообще я бы контур отопителя на лето хотел отключать - чтобы зря в радиатор всякую грязь не гнать.
А то забьётся раньше времени всякой гадостью. Ведь на жигулях он был летом закрыт и то за 4-5 лет забивался.

Может таки промывается постоянно? Где вы видели забитый жигулевский радиатор отопителя. Дырявых латунных с зарослями ОЖ закриставлизовайшейся в местах дыр могли видеть великое множество. Забитых как бы не было. Дюралевый в отличии от латунного не протекает. Забить его чем то вообще невероятно.

Добавлено через 15 минут

Сообщение от www-shurik

Нам действительно такой запас по давлению не нужен в 99% случаев.

Есть 1% (хотя в глобальном масштабе это много) и завод должен этот 1% тоже был исключить.

Просто как пример - капля воды на плите. Плита +150С, а капля катается и не кипит. Паровая плёнка не даст ей передать тепло. Вот этот 1% - это когда локальный нагрев за счёт малого давления может дать условия для такой паровой плёнки. Глобально все считают ТОЖ и ДВС примерно равны. Но локально как от сварки металла всего 1кВт мощности, он насквозь может прогреться, а в ДВС до 60 кВт.

Если не глобально смотреть на процессы, то стоит просто подумать на тему радиатора с подключаемым вентилятором. Пока они работают нормально. Наплевать на все процессы.
Если ОЖ решила вскипеть чуть раньше. Пружинка подпиленная ручками не сумела предохранить паровыделение. Тогда конечно все. Как пар вылез из крышки мотору крандец на 90% Всем кажется что это ерунда. Это полный отказ системы охлаждения как бы. Тут придется смотреть дорого и глобально