Новая Гранта получила «безвтыковые» моторы

[svett]

Обновленное семейство LADA Granta теперь будет комплектоваться модернизированными моторами.

Автомобили из обновленного семейства Лада Гранта, получили не только новую внешность, но и ряд технических доработок. Одну из них с радостью воспримут автолюбители. Это двигатели с «безвтыковыми» поршнями. Их будут использовать как на 8-клапанных, так и на 16-клапанных моторах. Такое решение позволяет избежать «Сталинграда» двигателя при обрыве ГРМ. Если ремень порвется, то клапана останутся целыми, поскольку а поршнях присутствуют специальные выборки.

Помимо «безвтыковых» моторов обновленная LADA Granta получила и иные технические доработки. Так, была модернизирована автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ). Теперь в коробке имеется кнопка Sport, при включении которой электроника удерживает стрелку тахометра у красной зоны и не повышает ступень. Помимо этого была улучшена работа АМТ в городских режимах, за счет чего удалось уменьшить дерганье машины. Еще инженеры переключение передач сделали более плавным и быстрым.

Кроме того, теперь все коробки передач на LADA Granta, исключая «автомат» Jatco, получили увеличенное число главной передачи: 3,940 вместо прежних 3,710. Такое передаточное число ранее использовалось на спортивных версиях Гранты.

[www-shurik]

Сообщение от svett

Кроме того, теперь все коробки передач на LADA Granta, исключая «автомат» Jatco, получили увеличенное число главной передачи: 3,940 вместо прежних 3,710. Такое передаточное число ранее использовалось на спортивных версиях Гранты.

Хочу такую КПП себе

[T3D]

Хочу такую КПП себе

А мотор безвтыковый не хочешь?)

[lis@ndrew]

Сообщение от T3D

А мотор безвтыковый не хочешь?)

вытк - это не массовая проблема, она просто излишне раздута в сети. Ездит народ и не парится.

[Neibot]

вытк - это не массовая проблема, она просто излишне раздута в сети. Ездит народ и не парится.

Тем не менее, возможность втыка всё равно висит дамокловым мечом - и требует заблаговременного обслуживания и пристального внимания к ГРМ, чтобы не проспать ролик или помпу.
И некоторых покупателей отпугивает, которые могут пойти посмотреть и равоны какие-нибудь с цепными ДВС за те же деньги.

Если мотор будет безвтыковым - то можно спокойно кататься с запасным комплектом ГРМ. Даже если хлопнет - прямо на обочине ставится новый комплект и всего делов.

В этом плане однозначно плюс.
Единственно что - возможно проточки снижают СЖ и, соответственно, фактическая мощность может стать чуть ниже (по бумагам понятно оставят как есть), но машина охотнее будет есть 92й бенз.
Косвенно на это намекает изменение ГП с 3.7 до 3.9

[tanais]

Сообщение от Neibot

И некоторых покупателей отпугивает, которые могут пойти посмотреть и равоны какие-нибудь с цепными ДВС за те же деньги.

Как с языка снял..)) у меня такие знакомцы есть.., Равона именно из-за цепи взяли..))

Сообщение от Neibot

машина охотнее будет есть 92й бенз.

Ещё один плюсик.., при одинаковом ( что б там не говорили ), расходе бензина, 92-95, это ещё и экономия при нынешних негуманных ценах на топливо..!!!
Кстати, крайний раз заправляясь, на нашей региональной АЗС.., разница меж 92-м и 95-м, была более чем в четыре рубля..!!! это больше чем три сотни экономии, с бака..!!!

[tanais]

Сообщение от lis@ndrew

вытк - это не массовая проблема, она просто излишне раздута в сети. Ездит народ и не парится.

Может и не массовая, но серьёзная..
Втыков впрочем достаточно..., и совсем не у "побегавших" машин...
Ещё втык имеет таки серьёзный моральный аспект.., это поездки на "дальняк"..!!!
Если на К-1, я на 30 т.км., пробега купил ремень ГРМ, бросил в багажник, и ездил по морям, и впрямь не парился.., даже кожух не открывая и не проверяя ремень..))) на Гранте, перед поездкой, за полтора месяца, раза три вскрывал кожух.., даже железную палку с наушниками нашел.., ролики и помпу слушал.., а вдруг..!!!!
Одним словом, обрыв ремня на втыке это серьезная проблема.., на безвтыке. это мелкое недоразумение..))
Если это правда, про безвтык.., то жирнющий плюс ВАЗу..!!!!!!!!!!!!

[lis@ndrew]

Сообщение от tanais

Может и не массовая, но серьёзная..
Втыков впрочем достаточно..., и совсем не у "побегавших" машин...
Ещё втык имеет таки серьёзный моральный аспект.., это поездки на "дальняк"..!!!
Если на К-1, я на 30 т.км., пробега купил ремень ГРМ, бросил в багажник, и ездил по морям, и впрямь не парился.., даже кожух не открывая и не проверяя ремень..))) на Гранте, перед поездкой, за полтора месяца, раза три вскрывал кожух.., даже железную палку с наушниками нашел.., ролики и помпу слушал.., а вдруг..!!!!
Одним словом, обрыв ремня на втыке это серьезная проблема.., на безвтыке. это мелкое недоразумение..))
Если это правда, про безвтык.., то жирнющий плюс ВАЗу..!!!!!!!!!!!!

Ну, коль тебе заняться нечем - слушай конечно... Я не слушал и кожух не вскрывал, сел и поехал. Даже масло глянул всего 1 раз за всю поездку, чисто прикола ради. И голова совершенно не болит.
На инках тоже втыковые моторы и ничего - ездит народ и 90% даже не задумываются, втыковый у них мотор или нет...
А насчет цепных равонов - у VW довольно таки недурственные дизеля. И были они какое-то время с насос-форсунками. Форсунка была сама себе насосом, для того, чтоб она качала соляру и создавала давление, на нее надавливало специальное коромысло, как на клапан при нижневальной схеме. Так вот, по причине увеличения нагрузки на механизм ГРМ, на котором и без того уе болталось два распредвала, цепь заменили на ремень, ибо он эластичнее, надежнее и прочнее. Видать, инженеры ВАГа не знали, что цепь то надежней... И да - дизеля поголовно втыковые.

[www-shurik]

Сообщение от T3D

А мотор безвтыковый не хочешь?)

В повседневной жизни про это мало думаю, ездит машина и ездит. До кризиса и до начала стройки думал поменяю гранту на 50 000 км и вообще бы не парился про втык.

Обычно по городу ползёшь, чуть потом замешкался 3я передача, опять вроде поехали 4я иногда просто уже лень дёргать и еду на 3й. Чуть чуть не хватает ГП 3,7 под поток в нашем городе.

С прицепом тоже если на подъёме встал перед выездом на трассу, приходится чуть сильнее "рвать" сцепление.

[Coelurus]

Увеличение ГП - это потеря в динамике незагруженной машины, но, возможно, это облегчение на разгонах жизни мотора и коробки.