мощные самовары не нужны . главная задача завести движок в мороз а не выход на рабочую температуру
Если рабочая 85-100*, то не нагреет ни один подогреватель, если он для легкового авто, реле сработает. Оптимальный вариант киловатный. Греет дольше, но надёжнее. С помпой или без - каждый наверняка решил уже для себя.
Цитата:
,он его зилисту вроде сплавил,тот теперь будет маяться.
На 2 ставили (без помпы для грузовиков), без проблем с ними.
И на легковые ставили без помпы 2х киловатные, никаких проблем.
Инструкцию читать надо все же. Шланг без перегибов прокладывать без петель с верхними точками, которые завоздушить может.
Все проблемы от кривой установки.
И как его через радиатор отопителя провести без перегибов (помповый)?
Согласно инструкции он и врезается только в конур малого круга последовательно с отопителем.
Безпомповые обычно сразу в блок врезают и там изначально есть обратный клапан.
Последний раз редактировалось www-shurik; 31.01.2018 в 15:02.
И как его через радиатор отопителя провести без перегибов (помповый)?
Согласно инструкции он и врезается только в конур малого круга последовательно с отопителем.
Безпомповые обычно сразу в блок врезают и там изначально есть обратный клапан.
По схеме безпомпового значит надо ставить. Забор с нижней точки, подача в патрубок радиатора печки.
При такой мощности, какие цели были? Быстрый прогрев? Смысла нет.
Скорее всего большой теплоотвод - какой нибудь 12 цилиндровый дизель нагреть 1 кВт очень тяжело, учитывая что он закреплён на раме вне капотного пространства.
2 кВт (при исправной помпе грели грантовскую СОД 21 сек на 1 градус -* это саму ОЖ и массу металла в ДВС).
Если объём в 5 раз больше, наверняка скорость нагрева упадёт тоже в 5 раз, ждать придётся долго. А ко всем подогревателя в инструкции требование, не включать без присмотра.
Последний раз редактировалось www-shurik; 31.01.2018 в 15:10.