Ресивер 127-ого... Одни Вопросы, что, где и как?

[Минотавр]

Изыскания не мои...

https://www.drive2.ru/l/455425139002050293/
Цитата, автора. " В целом по-моему мнению, максимальная мощность не прибавилась так ощутимо, ничего удивительного. Основной плюс данного ресивера — эластичность и тяговитость мотора во всем диапазоне оборотов."


..

..

..

..
https://www.drive2.ru/l/455010073362563400/
..

..

..

..

[Ky.]

В семье машина со 126 (шитый ММК Е2) на тросике и со 127.
На ходу примерно одно и то же. Только задержки у ЭД Е5 ощутимо длиннее.

Как там в одном из комментариев написано, результаты зависят от температуры, влажности, давления очень ощутимо. Причем, на ЭД+ДАД атмосферные параметры влияют сильнее, чем на трос+ДМРВ, кмк.

[AliBaba]

Думаю что игра не стоит свеч. Даже если и будет какой-то приход, то величина его будет не большой. ВАЗ как обычно надул из мухи слона.

[Минотавр]

А вообще, тут есть такие с 127 мотором?

[AliBaba]

Ога, есть. и у Ку вроде то же на кросе

[Ky.]

Сообщение от Минотавр

А вообще, тут есть такие с 127 мотором?

Дык, писал. И 126 и 127 под рукой есть.
А что получить-то хочешь?

Если с педалью в пол, то есть небольшая разница по моменту на разных оборотах.
По жопомеру, 126 до 3500 отстает, потом почти стреляет. Как и нарисовано на графиках.
Причем, по тому же прибору, кажется что на 3300-4700 он даже резвее чем 127. Что называется, "идет за педалью".
Ну, это от массы и от миделя автомобилей может быть. Хетч Спорт и сарайка Кросс немного разные.
Обуты у меня обе машины в практически одинаковые колеса, диаметр протектора 596мм.

Если не давить, то старый 126 просто приятнее за счет отзывчивости тросового дроселя. То же самое ощущение прямой связи педали и тяги на колёсах. (а когда-то ругал тросовый дроссель за тормознутость, после карба)
Ну, это не к коллектору относится, а больше к остальным датчикам и исполнительным механизмам.
Тем не менее, любой 127 оборудован ДАД+ДТВ, а любой 126 считает воздух по ДМРВ. Отсюда принципиально разные матмодели в ЭБУ.

Добавлено через 4 минуты
А в общем, цитату из первого поста могу только подтвердить.

[AliBaba]

Там чото писали что при педали в пол и оборотах до какого значения, дроссель открывается на 50% сначала.
А так то да, на верхах вроде приоро ехал не хуже. Может и на низах не заметишь. Это ВАЗ и там +- хороший. А теория она и есть теория и ханд мейд не все же авто.

[AliBaba]

Что то ВАЗ не догадался поставить на 21126 ресивер как короткий. Да и длинный лучше. Получается что ресивер 21126 откровенная туфта ВАЗовская. Что бы специально помучились

[Garant]

У 127-го с контроллером M74CAN переключение каналов происходит при сравнивании таблиц Циклового наполнения Длинного канала с Коротким.
У кого больше, тот и выиграл.
Видимо они хотели включать короткий канал и на других оборотах, но короткий канал начинал работать сильнее длинного только после 4800
У контроллеров M74.5 просто фиксированные обороты переключения, без этих сравнений.
Скриншот при давлении во впускном 900 гПа, это полный открытие заслонки, при другом давлении такая же картинка.
Красный длинный, Зеленый короткий
У 129-го с контроллером М86 также переключается, только таблицы немного другие

[AliBaba]

M74CAN когда были в сервисе отломили штуцерок от клапана переключения, ехал как то вяловато после 4000 по сравнению с исправным клапаном.