Парни-я с вопросом.На моторе ЛГС только валы стоят или ещё коллектор от калины-2 с переменной длиной? нигде инфы не нарою а машины вижу гораздо реже на дороге чем Путина по телеку.
Установлен обычный "калиновский". Вопрос, нужен ли "переменник" для ЛГС. Для гоночных заездов, несомненно да (с поворотов резче будет уходить). Или если полный салон пассажиров да багажник доверху забит картошкой - тоже пригодилось бы. А так, для повседневной езды, мне кажется, нет. По городу будет не комфортно ездить. Будет "рвать" с низов, а куда в плотном потоке или в пробке гнать-то? Существующий алгоритм, на мой взгляд, то что надо. До 3500об ведёт себя спокойно, а если нужна "тяга"- поднимай обороты до ~5000 и поехали...
ну за ответ спасибо. а по поводу низов-так это самая езда на низах по городу.все кто купил авто 127 мотором говорят тащит как трактор и крутится весьма прилично.Вот думаю как склеить эти два девайса.Грантвалы не тянут с низов так как сток это факт.
в-72, нормально ЛГС по городу на низах едет, если спокойно ехать.
Не знаю как там со 127-м мотором, но реальный "трактор" у 128-го мотора был.
Скрытый текст
Вот где можно просто бросать сцепление на хх и машина поедет. По городу расход на 2 литра меньше был при таком же стиле езды и по тем же маршрутам. Но 128-й из-за своих дебильных валов и стандартного реса к 5500 сдувался уже (всё собирался, собирался валы по злее на него поставить, но продал машину), хотя последний год регулярно крутил тахометр до отсечки. Планирую, как гарантия закончится, именно 128-й мотор собрать из ЛГС-ного-и внизу из-за объёма момента много будет, и наверху валы ему сдуться не дадут. Правда выше 6500-7000 уже не крутануть-колено слабое.
Линейный вид
