Кондиционеры ФРОСТ -2

[feudor]

Продолжение. Начало темы http://www.lada-granta.net/showthrea...=3605&page=101

На всякий случай, если здесь не видели, миниФАК с ЛКК.

FAQ Фрост

Описание установочного комплекта и схема электрических соединений кондиционера "Фрост" на Калину
Запасные части
Схема электрических подключений жгута кондиционера
Электрическая схема подключений с контроллером М73 от mp750
Электрическая схема подключений с контроллером М74 и на основе Фростовской схемы от mp750

Электрическая схема подключений с контроллером Bosch M7.9.7 от reach
Инструкция по установке кондиционера "Фрост" на Калину
Инструкция по установке кондиционера "Фрост" на Гранту
Параметры исправной СКВ
Отчет по установке кондиционера
от DimaDirector
от Shrus и еще
от gvasiliy
от jj и продолжение
от Аlex 31 и еще
от Евгений СТО #1 #2
от aland #1, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8, #9
Варианты натяжения ремня
Решение проблемы с перегревом
от mp750
от Shrus
О длительной работе двигателя при высокой температуре
Схемы включения вентиляторов
Контакты разъема ЭБУ для подключения кондиционера и замена компьютерными
http://rd-lab.ru/eshop/product_info....ducts_iаd=186
http://rd-lab.ru/eshop/product_info.php?products_id=121
Ремонт
FAQ. Какие ремни стоят на наших Калинах и о методе натяжения ремня генератора самостоятельно
Замена ремня привода вспомогательных агрегатов (генератора) без натяжителя
Параметры поликлиновых ремней и рекомендуемые диаметры натяжных роликов
Ремни *РК*** и *К0***
Замена подшипника компрессора
Замена ремня
Неисправности и методы их устранения

Компрессоры SANDEN
SD5H11

Скрытый текст

Компрессорное масло - SP-20
Шкив - поликлиновой
Количество ребер - 8
Напряжение, В - 12
Диаметр шкива (сцепления), мм -
Количество масла, мл - 135
Патрубки - сверху

[свернуть]

3373е (TRSA05)

Скрытый текст

Компрессорное масло - PAG 46
Шкив - поликлиновой
Количество ребер - 6
Напряжение, В - 12
Диаметр шкива (сцепления), мм - 95
Количество масла, мл - 80
Патрубки - сбоку

[свернуть]

Компрессор DYNE DY-5H14

[свернуть]

взято здесь: http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=168

[paldis]

Знал бы наперёд, что так случится - раскошелился и поставил бы Panasonic. Дорого? Уже нет. Вспоминается анекдот: в баре "Мышеловка" подавали бесплатный сыр.

[ECA]

Сообщение от Andrey163

А тепловыделение от резисторов, там сколько градусов было? Резисторы можно другие по мощности подобрать.вентиляторы оба в пол силы сейчас крутятся у вас? На конденсаторе вентелятор буду менять на заводской, если буду переделывать на заводской вентилятор на конденсаторе.

Градусов не много - 50 наверное. Но у меня "аллергия" :-)) на любое тепловыделение. Да и защиту по 1-му и 3-му уровням решил не доверять ЭБУ, по схеме фроста этот участок выглядел понадежнее.
Вентиляторы при включении кондея у меня согласно заводской схеме включены последовательно - в полсилы. При превышении давления 2 уровня все вентили в полную силу.
При отключенном кондее и повышении в нем 2 уровня, включится только 2-ой вентилятор на полную.
При выключении зажигания - несколько секунд крутятся все вентили в полсилы, затем полное обесточивание новых линий для безопасности.
При несогласованном переключении релюшек - защита от искрения коллектора основного вентилятора.

Сообщение от Andrey163

Вопрос по схеме вентелей, как с завода реализовано. С1 контакт замкнут, работает тока реле К14, правильно? Если включается вторая скорость, то замыкаются реле К1 и К2, правильно?

да. К1 переключается.

[Andrey163]

При превышении давления 2 уровня все вентили в полную силу.
При отключенном кондее и повышении в нем 2 уровня, вклю

а не секрет, в чем не доверие заводской схеме? они годами трудятся без каких либо проблем.

Добавлено через 28 секунд
у вас есть почта? могу предложить обмениваться информацией оперативно там)))

[ECA]

[QUOTE=Andrey163;616413]а не секрет, в чем не доверие заводской схеме? они годами трудятся без каких либо проблем.

Заводской - Фросту или ВАЗ-у? ВАЗ-овской доверяю, но не на 100%.
А Фрост сильно упрощает конструкцию.

Почтой редко пользуюсь.

[Andrey163]

https://pp.userapi.com/c837730/v8377...zmfDQRlGM8.jpg

на схеме справа, отметил выводы какие цепляются на эбу, думаю правильно?

[TO-13]

на схеме справа, отметил выводы какие цепляются на эбу, думаю правильно?

1. не правильно - для чего масса ДД к А4?
2 напрямую с ДД от Фрос ЭБУ работать не будет

[Andrey163]

Понятно, человек схему выложит, какие сопротивления куда. Пока пытливый ум пытается понять как будет подключение происходить.

[ECA]

С наскока рисунок не вставил на форуме. Думал с жесткого сразу возьмет, а он запросил http, поэтому вставил на гугловский blogspot:

http://granta2190.blogspot.ru/2017/06/74-can.html

Схема отлаженная при пробных подключениях к моему ЭБУ М74 CAN (8 клапанный двигатель 82 л.с.). На постоянной основе устанавливать на кондей не стал, т.к. не доверился защите по 1 и 3 уровню.

Но схема отладку прошла. ЭБУ отсекал при отключениях контакта 1 и 3 уровня. Дополняет обдув включением максимальной скорости вентиляторов кондиционера и СОД по D1 при 2 уровне. И вообще работал! :-)
Т.е. вел себя как полагается при штатном заводском аналоговом датчике давления.

[Andrey163]

А выводы подключения на схеме у меня выбраны правильно? Завтра вечером схему нарисую, что бы не тока мне была понятна правильность подулючения.

[TO-13]

ECA, 12В можно было не трогать, т.к. на X2F3 уже есть напряжение 5В. При помощи переменного резистора между F3 и массой подбирается напряжение 2,5 - 3В.