Я хочу уменьшить эффект подруливания. 1. Ниже пружина (меньше клиренс) - меньше плечо рычага от рулевой до верха опроры. 2. Жёстче материал чашки (например SS20) - меньше смещение, тоже положительный эффект, при этом
я не удивлюсь, если на гранте спорт чашки стоят другие вместе со стойками.
У нас точка крепления: одна на шаровой внизу, вторая точка - это крепление стойки вверху, причём именно для нашего типа подвески должно быть мягким.
Две точки опоры низ и рулевой палец работают как жёсткие шарниры и при разгоне из-за этого верх легко заламывает т.е. нужно нижнее расположение рейки, чтобы рычаг рулевой не работал как точка опоры при заламывании. Легко представить что будет, если
переднее колесо с усилием тянет вперёд, а рулевой рычаг заблокирован (руль держим прямо). Два шарнира и оба легко могут крутиться и всему этому противостоит опорная чашка вверху, а т.к. точки опоры разнесены по высоте, то рычаг от нижней шаровой до руля и от рычага до верхней точке опоры соизмеримые расстояния и
шаровая снизу, опираясь на рулевой (пытаясь повернуть колесо) давит почти с той же силой давит вверху стойки и ес-но её чашка легко пружинит.
Если бы точки были ближе по высоте, то плечо рычага изменилось бы в разы. Как на пример на нижней картинке - лада веста.
Вроде всё должно быть понятно, как работают рычаги - даже без лишних схем должна быть понятна кинематика и куда будут давить силы, их легко даже посчитать, момент мотора известен, данные КПП и ГП, диаметр колеса, но и без подсчётов понятно что это не малая сила при разгоне.
![](http://probeg.com/wp-content/uploads/2014/01/lada-kalina-2-poluchila-uluchshennuyu-podvesku-i-shumoizolyaciyu-anatomiya-izmenenij-2014-4.jpg)
При такой конструкции подвески на большинстве бюджетных авто имеет значение место установки рейки.
Если посмотреть подвеску ауди, то это принципиально другой тип подвески и рулевой кулак там не выступает в роли точки опоры, поэтому не критично где располодена рулевая рейка. Поэтому пример с ауди не совсем к месту -
будь у нас два рычага опоры внизу, тоже бы решило проблему, но имеем, что имеем. В подвески ауди больше элементов, она дороже и вряд ли ли её поставят на В класс.
Кстати на весте рейка будет внизу
Подвеска лада веста - это правильнее для нашего типа подвески. Рейка будет на подрамнике, хотя подвеску просто взяли у рено (мож там чё и допилят)..