Новый мотор 11182

[Serg901]

Сообщение от tanais

Вот есть же на 1,8 общеизвестный факт., что жрущий..!
Так ведь не из-за масла..!

Если не ошибаюсь, то сейчас в автошколах устройству авто внимания не уделяют, т.к. ремонтом/обслуживанием должны заниматься на СТО. Поэтому жрущий не у тех ли, кто тупо пытается поддерживать уровень масла на макс. отметке? - по РЭ уровень должен находиться между метками, а не на метке.
Какое расстояние от внешнего края к/в до поверхности масла в картере на 1,8л., разве осталось прежним, как на 1,6л? - блок прежней высоты, литой картер как на 129, а к/в слегка "распух" - для получения большего объема увеличен радиус кривошипа.
Есть др. общеизвестный факт: при "высоком" уровне происходит вспенивание масла и выброс в систему вентиляции. Причина тоже известна: при обратном ходе поршней (к Н.М.Т), они толкают воздух/КГ, отчего поверхность горячего масла заметно штормит. Препятствует этому только успокоительная пластина. Но чем выше уровень над успокоительной пластиной, тем больше колебания и разбрызгивание, "подхваченные" к/в. При более длинном ходе воздействие сильнее.
С завода каким заправлен? - 5W-30. А если улица +30...35°С, то какое должно использоваться?
Если бы система вентиляции могла справиться с любым кол-вом паров масла, то не лепили бы на моторы маслопомойки.

Первые отзывы:

Х.З. - в последнем РЭ на фургоне ГП 4,2 с паре с коробкой JR5-525 и мотором 21129, но не 11182.
С 11182 трансмиссия др.: числа передач те же, но ГП 4,9. А динамика лучше во всех вариантах Ларгуса только в комплектации с 21129)))
https://static.lada.ru/vaz/files/exp...e_15_12_20.pdf