Владимир, Я думаю Евро-ХХХ - это в некоторой степени узаконенный способ вытеснить с рынка конкурентов и узаконить усложнение авто, иначе оно бы не выдержало конкуренции с более дешевыми аналогами из других стран.
А уже борьба за экологию, скорее сопутствующая часть борьбы. Цифры подгоняют под то, чего даже сами не могли достичь - это камень в сторону дизельгейта, когда немцы там подогнали результаты.
Про экологии даже не моё мнение, а фактические цифры: возить себя на работу на авто с ДВС 3,0 очень не экологично, даже если там класс евро-6. Но что то никто долго не спешит составлять рейтинг авто именно по его массе, а то ведь кейкар с ДВС 0,6L даже с евро -2 в абсолютных цифрах экологичнее огромного внедорожника с евро-6 чисто физически, катить колеса на 13 дисках легче чем 265/60/R20 у "тундры" с грязевой резиной. Но никто не запретит ездить на таком внедорожнике каждый день на работу или в магазин.
Касаемо узкополосного датчика кислорода - он смесь не может держать 1,05 и беднее, поэтому карбюратор легко мог быть очень экономичным. Но сложно сразу все режимы, очень сильно усложняло карбюратор.
типа как на карине, чтобы просто было удобно
[свернуть]
Теоретически с датчиком кислорода (как у гранты) могли бы это хотя бы на ХХ реализовать, но они диоксидом азота и обедённую смесь "запретили", а так очень актуально для пробок в городе и
просто для экономии топлива, но сейчас эту недоработку уже должны устранить гибриды.
Но пока на дорогах ездят КАМАЗы с чёрным дымом, в нашем городе из-за угольных котлов вводят режим чёрного неба, то как то странным выглядит эта типа борьба за экологию, когда евро-2/3 уже не евро, подавай им евро-5.
Если гранты не продаются в еврозону, то свои надо вводить нормы.
Древовидный вид