VW Polo седан - Архив

[Neibot]

на вернётся менять блоком...закачаешься..а сама помпа долговечностью не блещет

Что, за полтора года выпуска этого мотора уже успели массово понавернуться помпы?
А как же гарантия?

Далее, помпа, как и остальные детали этого блока, спокойно продаётся и меняется отдельно:
https://www.emex.ru/f?detailNum=04E121600AG&packet=-1

Не думаю, что 7к за оригинальную деталь заставят кого-то продавать почку.

Мотор масло жрет здорово..ОД отнекивается..типа норма...титрами у некоторых ест..

Про вестовский 1.8 можно сказать точно также.

У меня на поло пробег приближается к 7000. Было долито по 300 мл на 4000 км и на 5000 км. В данный момент 2/3 щупа.

Т.е. от замены до замены (меняю на 7500 км) литрушки достаточно. Проблемы не вижу.
После первого ТО жор, говорят, прекращается. Посмотрим.

а тут такое - какая-то бюджетная народная машина от тебя уходит т.к у нее мотор мощнее тупо стоит под капотом )

1.4 TSI в помощь. Для этого даже не обязательно брать ГТ, двигатель доступен и для обычного хайлайна.
Самое быстрое решение в В-классе. Быстрее если только калина NFR..

[hoh23]

1.4 TSI в помощь. Для этого даже не обязательно брать ГТ, двигатель доступен и для обычного хайлайна.
Самое быстрое решение в В-классе. Быстрее если только калина NFR..

Поло с турбо мотором хороший по динамике получается, но 800-900 много тоже за бюджетную машину маленькую. Калина нфр тоже неадеквтна. Спорт разумные деньги еще стоил.

[Конь-огонь]

Всё это планирую не раньше октября, будет время подумать

[alex-1968]

Поло прежде всего страшен пост-гарантийным ремонтом.
Если что то серьезное (двигатель, АКПП и т.п.) цена космическая просто.
Поэтому берем, ездим гарантию честно обслуживаясь у ОД, продаем, и берем новый опять на гарантии.
Если такие расходы по карману, то что тут думать - конечно поло.

[Neibot]

Поло прежде всего страшен пост-гарантийным ремонтом.
Если что то серьезное (двигатель, АКПП и т.п.) цена космическая просто.

Прямо уж космические цены - если только у официалов. Но после гарантии ремонтироваться там большого смысла нет.

По стране катается куча самых разных постгарантийных вагов, позиционируемых куда повыше, чем самый дешевый в линейке моделей поло. И с турбинами и с ДСГ. И ничего, ездят.

Что касается поло, у которого простой атмосферник и простой гидроавтомат - поломать их - надо очень постараться.

[hoh23]

Если такие расходы по карману, то что тут думать - конечно поло.

Поло если бабки есть на хай лайн с турбо мотором. А так лучше весту наверное, она побольше и по карману меньше бьет. А по уровню тоже самое за меньшую сумму.

[alex-1968]

А так лучше весту наверное, она побольше и по карману меньше бьет.

А весту тогда с каким мотором?
1,8 ?
Ну так она на роботе - а это рядом не стояло с ВАГ-овским честным 6-стиступым автоматом.
А на механике веста с 1,6 только.
Ну это я говорю, раз вы про турбу упомянули.
У меня был атмосферник на поло 1,6 110 лысы на автомате - дык по мне так бодрый прям.
А веста 1,6, да на роботе... бррр...
Вот будет 1,8 на реношной МКПП - наверное вариант. Маленько дешевле будет чем поло, но по-больше и ну почти такой же. Ну почти ))) Вариант в общем на мой взгляд.

[Neibot]

Поло если бабки есть на хай лайн с турбо мотором.

Турбо не совместим с обычным автоматом, к сожалению.
Потому для меня однозначный вариант был определён - 1.6 + 6АТ.

А так лучше весту наверное, она побольше и по карману меньше бьет. А по уровню тоже самое за меньшую сумму.

Смотря что понимать под "уровнем". Класс у машин один, но проработка эргономики и мелочей - всякие ручечки-крутилочки, фиксация дверей и т.д. - у поло получше. Именно на это обращают внимание в первую очередь те, кто пересел с иномарок. Например: http://www.lada-vesta.net/showpost.p...0&postcount=57
Именно эти мелочи бросались мне в глаза, когда я пересаживался на люксовую гранту со старого корейца в минималке.

Плюс у поло потолок оснащения повыше - автомат, ксенон, ЗДТ..

веста потяжелее чуток это скажется в пользу динамики поло, но немного совсем.

Пара секунд до 100 - не так уж и незаметно.
Собсно именно столько, например, отделяет обычный поло от турбового.
И люди ведь специально доплачивают.

Когда катался в весте - ощущалось, что движка 1.6 ей хватает впритык. Какого-то огонька вообще нет, но в принципе достаточно. Поло всё же поживее.

1,8 реновская МКПП и универсал )))

Для себя весту буду рассматривать сразу как внедрят вариатор.
1.8, правда, врядли с ним будет совместим - наверняка только H4M.
Ну да бог с ним, зато универсал с клиренсом.

[alex-1968]

Для себя весту буду рассматривать сразу как внедрят вариатор.

Смотря чей. (то что наш, свой нормальный сделают - не верю!) Ну и цена важна, в т.ч. и предполагаемого его ремонта.
Как ни крути, пока ориентировочно вариатор даже приличного производителя на 100 тык приходится расчитывать, а потом дорогостоящий ремонт/замена. А 100 это не так уж и много все-таки.

А на счет мелочей - точно абсолютно. Дьявол скрыт в мелочах (с)
Казалось бы, ну вот уже вроде нормально, ну почти...
Ну пластик дешевый - понятно, шумка там, КПП - тоже все понятно..., но блин можно было же сделать чтоб стекло полностью опускалось! Ну делов то было! А вот чтоб дворники параллельно друг другу лежали? И т.д.
Трудно чтоль? Это же не влияет ни на цену, ни на что вообще.
Просто когда проектировали, надо было об этом подумать и учесть и все. Ан нет...
По-прежнему все - весомо, грубо, зримо.
Садишься в тот же поло - все хорошо! Вроде и пластик дубовый, но не чувствуется пока не потрогаешь, все аккуратненько, ровненько, изящно, все круточки/ручечечки на месте, все легонькое где нада, где нада наоборот с нужным усилием...
Но тут же блин - тормоза те же - до сих пор не могу привыкнуть - чуть поторопишься, не расчитаешь и колом машина втыкаются. Ну кто так строит?! (с) Надо же чтоб была заметная разница по усилию при выбирании холостого хода на педали и усилия собственно рабочего. А тут усилие на педали я видимо должен каким-нить динамометрическим сандалем вымерять.
Нельзя было соотнести усилие на пружине внутри вакуума, диаметр мембраны вакуума и усилие пружины на педали?
Действительно! А зачем? Все ж на месте. Пружина, мембрана, вакуум... А как это все работать будет... - да какая разница! как то будет - и ладно.
Вот много такого в гранте в отличие от поло. Там такого нет вообще.
Все что там не устраивало меня - оно вытекало из цены, размера и т.п. - т.е. из вполне понятных соображений.
А вот в нашепроме многое вытекает из того, что с этим не заморачивались просто.
Раздражает конечно.
Поэтому и допиливаем.
Вот дожди кончатся - полезу что то с тросом ручника делать - это ж невозможно как скрипит. Ладно скрипит. Раз так скрипит - я так понимаю это значит что скоро протрется.
И наверное попробую пружину на педали тормоза по-слабже поставить, может по-лучше будет - ну неудобно реально.
А вот у поло такой фигни не было.

[hoh23]

Пара секунд до 100 - не так уж и незаметно.
Собсно именно столько, например, отделяет обычный поло от турбового.

Там ни какой парой секунд и не пахнет. Отсилы может 0,5 секунды в самом лучшем случае чисто из-за веса, но веста больше заметно и просторнее. Так что это плюс/минус, больше плюс как по мне в сторону весты, чем эти пол секунды.

Добавлено через 1 минуту

но немец - есть немец и думаю что момент у него по-больше будет.
А с учётом того что веста потяжелее, она прилично поло сольет.

У меня на спорте гранты выше был крутящий момент чем у этого немца на том же 1.6 моторе. После спорта и веста и поло овощи одинаковые.

Добавлено через 2 минуты

у и честно говоря меня МКПП не устраивает такая.

реновская МКПП и универсал )))

Реновская коробка не лучше той, что на весте вазовская. Наоборот даже на ваз коробке веста пошустрее и экономичнее а по включениям и по работе не знаю даже мне рено коробка лучше точно не кажется в этих аспектах. Плюс она дешевле при покупке и обслуж, хотя повторюсь ни чем не хуже по комфорту той что от рено. На гранте с коробкой мкпп все хуже было, в весте почти хорошо стало.