Ремень генератора 8-ми клапаника

[Jakov]

Сообщение от Агапыч

На Калинах и приорах с такими подшипниками генераторы ходят по 100 тысяч....

Дык и я про то же.Ходят но не с такими ремнями и системой натяжки. Разбивает не подшипники а посадочное место под передний подшипник ничем не обработанное на сыром валу ротора. Керно напильник изменённая система натяжки руки из нужного места и всё в порядке. Да ещё бы поменьше болтунов на форумах.

[EEVG]

Сообщение от Jakov

Дык и я про то же.Ходят но не с такими ремнями и системой натяжки. Разбивает не подшипники а посадочное место под передний подшипник ничем не обработанное на сыром валу ротора. Керно напильник изменённая система натяжки руки из нужного места и всё в порядке. Да ещё бы поменьше болтунов на форумах.

Полностью за!

[Prosto-Dmitriy]

Сообщение от Jakov

Керно напильник

Этот метод "дяди Васи" подходит только в случае доехать до сервиса.
Есть единая система допусков и посадок. Есть тип посадки с натягом. Если этот самый натяг обеспечивать методом кернения - это не надолго. Поэтому

Сообщение от Jakov

и всё в порядке

- заблуждение.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Jakov

Да ещё бы поменьше болтунов на форумах

Люди все разные. Одни знают, но не умеют. Другие умеют, но не знают. А третьи не знают и не умеют - зато советуют. (не в ваш адрес, это образно.)

Добавлено через 8 минут
Просто для примера: при диаметре вала 20мм чтобы обеспечить натяг в системе отверстия он должен быть выполнен в следующих пределах: верхнее отклонение +0,021мм, нижнее +0,008мм. Это второй класс точности. Стандарт машиностроения. Теперь расскажите мне, как обкернить все посадочное место под подшипник, именно всю поверхность, в этот размер?

Добавлено через 14 минут
В случае с подшипниками еще сложнее. Подшипник - стандартное изделие. И что отверстие в корпусе, что вал изготавливаются под конкретный подшипник. При этом всегда одно посадочное место выполняется с натягом (как правило наружнее), а второе (на валу) - переходная посадка. Возможны варианты наоборот, зависит от конструкции. Это сделано для того, чтобы при тепловом расширении подшипник не заклинило.

Добавлено через 26 минут
Ну а вал сырой... Тут даже говорить не хочу. Провернет все к чертям на первых 100км. К бабке не ходи.
Прошу простить, если кого-то задело...

[Jakov]

Сообщение от Prosto-Dmitriy

Этот метод "дяди Васи" подходит только в случае доехать до сервиса.
Есть единая система допусков и посадок. Есть тип посадки с натягом. Если этот самый натяг обеспечивать методом кернения - это не надолго. Поэтому
- заблуждение.

Добавлено через 4 минуты

Люди все разные. Одни знают, но не умеют. Другие умеют, но не знают. А третьи не знают и не умеют - зато советуют. (не в ваш адрес, это образно.)

Добавлено через 8 минут
Просто для примера: при диаметре вала 20мм чтобы обеспечить натяг в системе отверстия он должен быть выполнен в следующих пределах: верхнее отклонение +0,021мм, нижнее +0,008мм. Это второй класс точности. Стандарт машиностроения. Теперь расскажите мне, как обкернить все посадочное место под подшипник, именно всю поверхность, в этот размер?

Добавлено через 14 минут
В случае с подшипниками еще сложнее. Подшипник - стандартное изделие. И что отверстие в корпусе, что вал изготавливаются под конкретный подшипник. При этом всегда одно посадочное место выполняется с натягом (как правило наружнее), а второе (на валу) - переходная посадка. Возможны варианты наоборот, зависит от конструкции. Это сделано для того, чтобы при тепловом расширении подшипник не заклинило.

Добавлено через 26 минут
Ну а вал сырой... Тут даже говорить не хочу. Провернет все к чертям на первых 100км. К бабке не ходи.
Прошу простить, если кого-то задело...

Ещё один теоретик. По деталям машин ОВЗ и теории ДВС я в своё время не пропустил ни одной лекции плюс тридцать лет практики . Автопарк 74 единицы плюс 68 тракторов 22 комбайна. Весь ремонт на мне. Так что ни Вам мои сообщения критиковать. Делюсь на форумах только проверенной информацией. Накернённые валы работают годами. Несколько меньше работают облужённые по верху подшипники когда разбивает крышку генератра. Накернённое посадочное место в крышке крайний вариант но тоже на некоторое время работает. Всё описанное в предыдущем сообщении я проделал сам на приобретённой для Отца машине. До ремонта 980км после ремонта 2300км а Вы тут :

Если этот самый натяг обеспечивать методом кернения - это не надолго. Поэтому
- заблуждение.Провернет все к чертям на первых 100км. К бабке не ходи.
Поменьше бы болтунов на форумах.
Да кстати у меня LOGAN - не покупайте скучная машина не ломается зараза.

[Prosto-Dmitriy]

Сообщение от Jakov

Ещё один теоретик.

Не буду с вами спорить, тем более у вас возраст уважительный. Я высказал свое мнение по этому поводу, и уважаю мнения других участников. Кернить или не кернить в конце концов дело лично каждого. Форум для этого и существует - люди заходят, читают, собирают информацию и делают выводы.

[RZD]

Сообщение от Jakov

Ещё один теоретик. По деталям машин ОВЗ и теории ДВС я в своё время не пропустил ни одной лекции плюс тридцать лет практики . Автопарк 74 единицы плюс 68 тракторов 22 комбайна. Весь ремонт на мне. Так что ни Вам мои сообщения критиковать. Делюсь на форумах только проверенной информацией. Накернённые валы работают годами. Несколько меньше работают облужённые по верху подшипники когда разбивает крышку генератра. Накернённое посадочное место в крышке крайний вариант но тоже на некоторое время работает. Всё описанное в предыдущем сообщении я проделал сам на приобретённой для Отца машине. До ремонта 980км после ремонта 2300км а Вы тут :

Я бы все это назвал одним словом: партизанщина. До чего народ наша жизнь довела, вместо того чтобы купить новое - кернят и лудят.....и презервативы ремонтируют. Вспоминаю теплоход "БУЛГАРИЯ". Там то же: накернили, подварили, подшаманили - а он взял да и потонул.