Генератор - Архив

[trek]

Сообщение от RZD

Менять крышку с подшипником + 800% накладных расходов ВАЗа: получится дороже нового гены.

Десять узбеков при норме 10 генераторов в день переберут 100 генераторов, расходы на каждый генератор составят максимум 150 рублей, включая стоимость подшипника. Про запрет замены подшипника можно и позабыть, если прижмет сильно. Забудется эта история с генераторами скоро, натяжка нормальная стала - нет больше предпосылок для разрушения подшипников. Тут кстати ругают все китайские подшипники, а что советские были лучше, такое же редкое дерьмо, задние подшипники на восьмерко жигулевских, расссыпались сами по себе без всяких причин. Понимаете какая штука, автоваз похоже мировой лидер по принятиюбредовых, волевых решений, когда одну проблему решают с двух сторон. Пример замок зажигания на пятой модели. Поставили новый замок зажигания с принципиально другим контактным устройством, не рассчитанным на большие токи в принципе, разумеется пошел массовый выход из строя. Требовалось либо изменить конструкцию замка, либо поставить реле разгрузочное, что вообще то дороже, в итоге сменили и то и другое. Через 5 лет на эти же грабли напоролись на восьмерке, опять тоже самое, и замок заменили, и реле засунули. Суть проблемы генераторов ведь в чем - при малейшем перетяге поликлинового ремня ресурс подшипников уменьшается в десятки раз, втулочка разжимная в нижнем креплении автоматически всегда устанавливала нужную натяжку - это вариант как на Ниве 21214. Кому то это решение показалось слишком простым. На десятом семействе поставили натяжной болтик, которым натяжку оптимальную сложно выставить. Подшипников и генераторов за годы производства десяток гражданами неимоверно много убито. Решение поставить ремень не допускающий вмешательства в натяжку в ходе эксплуатации, и компенсирующий износ повышенной эластичностью было абсолютно правильным, ресурс генераторов должен был увеличиться, но как обычно все получилось наоборот, кто то завороженный словом эластичность установил дикий первоначальный преднатяг. Концовка мистическая - ремни новые почему то стали иметь вменяемую натяжку без всяких официальных изменений. Секреты свои автоваз хранить умеет, так что правды как оно было никто никогда не узнает.

[RZD]

Сообщение от trek

Десять узбеков при норме 10 генераторов в день переберут 100 генераторов, расходы на каждый генератор составят максимум 150 рублей, включая стоимость подшипника.

Вы, наверное, работаете в небольшой частной фирме. Финансовые дела в таких фирмах завуалированы. Недоступны учётчикам. Я сам работал в одной из таких фирм.
Сейчас работаю на КАМАЗе. Накладные расходы производства: 900%. На таком огромном предприятии от учётчиков ничего невозможно скрыть. Всё- "белое": зарплата, подоходный налог, страховые взносы, соцпакет. Ежегодно - жёсткий медицинский профосмотр (не прошел - будешь уволен). Выход с завода - через ВОХР с миноискателями или через комнату досмотра. Никаких узбеков-нелегалов за 150 руб. И на ВАЗе - тоже так.

В этой теме все сообщения вертятся вокруг 2-х проблем:
1. Ремень.
2. Генератор плохой, как механический узел.

Не видел ни одного сообщения типа: сгорела обмотка, пробило диодный мост, сгорела "шоколадка", вышли из строя щётки.
Значит - электрическая часть гены КЗАТЭ неплохая, надёжная.

[trek]

Сообщение от RZD

Никаких узбеков-нелегалов за 150 руб. И на ВАЗе - тоже так.



Не видел ни одного сообщения типа: сгорела обмотка, пробило диодный мост, сгорела "шоколадка", вышли из строя щётки.
Значит - электрическая часть гены КЗАТЭ неплохая, надёжная.

Гипотетически рассуждая, кто мешает заводу заключить договор с маленькой фирмой на предмет ремонта принадлежащих заводу неисправных генераторов, в которой в подвальчике будут работать этнические русские за 1000 рублей в день.
Рановато генераторам кончаться по электрочасти, они где то150000км в массе своей выхаживают, пока кольца контактные на роторе не сносятся. Узкое кстати место, просчет конструктивный явный, на материале колец сильно съэкономили.
Регуляторы надежные, диоды в отличии от десяткиных по габариту больше. Статоры всегда были хорошие. Одно не сильно удачное решение заделка в мост фазовых выводов.

Добавлено через 26 минут

Сообщение от Mantius

Почему ауди не гниют, в отличие от ВАЗа, хотя эксплуатируются в тех же жёстких российских условиях?

Потому что AUDI сделали немцы, а ваз сами знаете где произведен, и металл где произведен, и окраска с грунтовкой этого металла где произведены. У одних из железной руды, и небольшого количества химикатов получается автомобиль, другие как раньше ничего не могли сделать, так и сейчас ничего не получается. Все понимаете хотят зарабатывать, работать никому никак не хочется. Автомобиль подукт как раз много говорящий о стране которая его произвела, точнее о людях. Не могут люди в некоторых странах работать без надсмотрщика, и жестокого наказания за саботаж (уклонение от работы или умышленное недобросовестное её выполнение)

[Mantius]

Сообщение от trek

Потому что AUDI сделали немцы, а ваз сами знаете где произведен, и металл где произведен, и окраска с грунтовкой этого металла где произведены.

Ну вот о чём и речь, однако, ВАЗ хоть и страдает по качеству, но вроде движется. Также и генератор КЗАТЭ может и не блещет качеством, но без перенатяга работал бы как-нибудь.
Здесь нет одной какой-то одной проблемы - есть просто стечение негативных обстоятельств.

[trek]

Mantius, Проще говоря скопление некомпетентных людей облаченных властью, и группа торопливых конструкторов, которые вообще не в теме, они просто здесь работают.