8кл или 16 кл.

[Portwein979]

Сообщение от VIRUS

У меня разница между приорой и грантой 2 литра на сотку по городу, не в пользу гранты 8 кл,а приора то тяжелее

попробуйте на одинаковой скорости и на одинаковой передаче посмотреть не должно быть так я на приоре в 7.1 по городу укладывался если больше 2000 не крутить

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от VIRUS

То что катушки раздельно это плюс,можно ехать при поломке ,гидрики это тоже плюс

несомненно плюс при отличном качестве а качество сами знаете какое вот и приходится выбирать в данном случае про надежность говорим

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от kravx

начиная с 2000об и особенно на верхах же 16кл заметно лучше крутится

а откуда там было 2000 оборотов вы же гонялись как бы)

[zver]

Сообщение от Portwein979

про надежность есть смысл говорить возьмите статистику сколько 126 и 116 с загнутыми клапанами сколько перегоревших катушек и модулей зажигания сколько стучащих гидриков сколько стучащей поршневой сколько масложорства

А сколько вообще 126 моторов выпущено по сравнению со 116? Это не статистика пока поломки 116 (а они уже даже на форуме проскакивали). Да и по 126 нареканий уже куда как меньше чем на старте производства.

[Portwein979]

Сообщение от zver

А сколько вообще 126 моторов выпущено по сравнению со 116? Это не статистика пока поломки 116 (а они уже даже на форуме проскакивали). Да и по 126 нареканий уже куда как меньше чем на старте производства.

увидим может и 126 в качестве поднялся

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Alex Egorov

Лень даже отвечать таким людям. Всё равно бесполезно, что бы ты ему не написал, а он всё одно твердит...

когда очередную чушь придумаете типа того что 126 экономнее то ответите

[Star]

Сообщение от Alex Egorov

В Свердловской области налога нет ни на ту, ни на другую машину. Обе машины в пределах 100л.с., следовательно и ОСАГО стоит одинаково.

Стоит машина (16-клапанная) на 6т.р. дороже, если брать одинаковые комплектации Норма+, что окупится экономией в расходе топлива со временем (как минимум на 0,5 - 1 л./100км меньше расходует 16-клапанная) и более дешевым ТО - не надо регулировать клапана.

Таким образом абсолютно бесплатно, и даже с выгодой, вы получаете более мощный и более акустически- и вибро- комфортный автомобиль.

Про надежность в данном случае говорить бесполезно, 8-клапанный двигатель также "втыковый" и собран на той же фабрике, нижняя часть у них одинаковая. Вот и весь смысл.

Безусловно, выбирая более дешевую комплектацию машины, как в общем-то и было изначально в споре (295000р. и 341000р.), повторюсь, безусловно в данном случае только за двигатель переплачивать было бы глупо. Однако если человек выбирает между двумя одинаковыми комплектациями Норма+, то я думаю стОит доплатить эту разницу в 6000р.

Свердловская обл-не вся Россия,экономию топлива заметишь если только в лабораторных условиях.Вибронагруженнос� �ь у 16кл -поменьше.А так особых преимуществ у 16кл-нет.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от VIRUS

У меня разница между приорой и грантой 2 литра на сотку по городу, не в пользу гранты 8 кл,а приора то тяжелее

[

С чего приора тяжелее?гранта -1100 кг весит+-сколько весит приора?

[владим11]

кстати,крутящий момент,никак не связан с ускорением.ускорение зависит от развиваемой мощности двигателя,так как она является производной от момента и оборотов.больше мощность-больше момент-больше ускорение.оптимальный момент регулируется передаточными числами коробки.так как 116 и 126той по низу идентичны(кубатура/кривошип/ход поршня),полка мощности и момента на нем всегда будет ниже чем на 126том.у 126 есть большое подспорье-8 дополнительных клапанов,обеспечивающие более свободный/быстрый впуск/выпуск „продуктов жизнедеятельности”,и соответственно лучшие показатели мощности и крутящего момента,относительно 116ого.на примере более равных двс,можно взять 1118 и 116тый.у 1118ого показатели относительно 116ого-хуже по всем параметрам,из-за тяжелой шпг.она не дает ему развить более высокую мощность(большие мех.потери)и более высокий крутящий момент.без облегчения шпг,улучшить показатели 1118,без потери ресурса можно увеличением литража мотора(расточка/увеличение радиуса кривошипа),(двс 2118 1.8л)но и то и другое без изменения отливки блока-пустая трата денег и времени.еще раз повторю,так как двигатели 116/126 идентичны по низу,момент и мощность на 116ом всегда будут меньше(при прочих равных).как то так.

[Portwein979]

Сообщение от владим11

кстати,крутящий момент,никак не связан с ускорением.ускорение зависит от развиваемой мощности двигателя,так как она является производной от момента и оборотов.больше мощность-больше момент-больше ускорение.оптимальный момент регулируется передаточными числами коробки.так как 116 и 126той по низу идентичны(кубатура/кривошип/ход поршня),полка мощности и момента на нем всегда будет ниже чем на 126том.у 126 есть большое подспорье-8 дополнительных клапанов,обеспечивающие более свободный/быстрый впуск/выпуск „продуктов жизнедеятельности”,и соответственно лучшие показатели мощности и крутящего момента,относительно 116ого.на примере более равных двс,можно взять 1118 и 116тый.у 1118ого показатели относительно 116ого-хуже по всем параметрам,из-за тяжелой шпг.она не дает ему развить более высокую мощность(большие мех.потери)и более высокий крутящий момент.без облегчения шпг,улучшить показатели 1118,без потери ресурса можно увеличением литража мотора(расточка/увеличение радиуса кривошипа),(двс 2118 1.8л)но и то и другое без изменения отливки блока-пустая трата денег и времени.еще раз повторю,так как двигатели 116/126 идентичны по низу,момент и мощность на 116ом всегда будут меньше(при прочих равных).как то так.

я вам уже выше написал от чего зависит характеристика ускорений
одного вы понять не можете что как эти дополнительные 8 клапанов дадут вам преимущество где то также и хуже где то будет без изменяемых фаз грм и подъема клапанов

[владим11]

Сообщение от Portwein979

я вам уже выше написал от чего зависит характеристика ускорений
одного вы понять не можете что как эти дополнительные 8 клапанов дадут вам преимущество где то также и хуже где то будет без изменяемых фаз грм и подъема клапанов

О-о-о!вот это пафос!мало ли,что вы написали..хрень голимая.Вы обоснуйте,а потом чтото навязывайте.после всех ваших маловразумительных высказываний-мне вас послушаться и ваше мнение взять за основу?такое впечатление,что я разговариваю с неодушевленным предметом..(со стенкой).

[Portwein979]

Сообщение от владим11

О-о-о!вот это пафос!мало ли,что вы написали..хрень голимая.Вы обоснуйте,а потом чтото навязывайте.после всех ваших маловразумительных высказываний-мне вас послушаться и ваше мнение взять за основу?такое впечатление,что я разговариваю с неодушевленным предметом..(со стенкой).

а у меня такое ощущение что в моих сообщениях вы читаете только то что вам выгодно

вы можете сколько угодно спорить и кричать про вашу максимальную мощность у соляриса 1.4 максимальная мощность тоже больше но не объезжает он ни 116 ни 126 почему писал раньше а можете и сами догадаться

[владим11]

Сообщение от Portwein979

а у меня такое ощущение что в моих сообщениях вы читаете только то что вам выгодно

вы можете сколько угодно спорить и кричать про

не кричу и не спорю,а с холодным спокойствием обоснованно вам отвечаю.

[maksergey]

конечно речь про другие двигателя, но всё же...
Сегодня на трассе плелись за грузовиком я на своем 8-клоповом и за мной 16-кл. 1.6 10-ка соседа (молодой гонщег). Выдался удачный момент (прямая дорога с подъемом). Я стартанул на обгон с 40 км/час на третей и следом за мной сосед. Обогнав грузовик и вернувшись в свой ряд, я увидел, что он не перестроился и пытается обогнать еще и меня. Мне стало интересно. Не переключаясь на 4-ю передачу я крутанул до 100 на третьей и потом до 120-130 на 4. Только после этого он начал еле-еле меня догонять. На 5-ю не переключался, т.к. через 50 метров мне нужно было свернуть. Короче не успел он меня обогнать, а мог бы, т.к. в процессе форсажа наших моторов вообще не отставал. Расстояние между нами периодически сокращалось, но не увеличивалось.