С иномарки на LADA GRANTA-2

[hoh23]

Сообщение от oembox

а можно купить еще ауди 80 этак 1989 года, который по своим характеристикам будет дважды превосходить реноклио и ладу гранту...И будет дешевле вашего рено тысяч на 100, а гранты аж на 300...

зачем действительно люди покупают новые машины...

ну это уже автохлам будет, дешевле моей на 100 тыс можно только гнилой ваз какой-либо купить, а у меня кузов оцинкован никакой коррозии

[hoh23]

кстате на счет того кто кого везет лошади и крутящий момент вы тоже ошибаетесь )
в машине не только мотор имеет ресурс, я про подвеску писал убиваемость, а не про мотор на 50 тысячах

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Alex Egorov

На пустой машине это тоже еще не проверено никем будете ли вы ехать с моментом 114Нм лучше в горку, чем буду ехать пустой я со своими 145Нм.

Ресурс приоромотора 200000км, убить и сломать можно все что угодно, будем сравнивать цифры и характеристики согласно официальным данным, а не учитывая, что кто-то где-то и когда-то убил мотор за 50000км., это не объективно, кто то убил за 50000км., а кто то проездил 300000км. без ремонта, я знавал и таких, какой смысл приводить их в пример. По официальным данным мотор должен отходить 200000км, вот и будем от этого отталкиваться.

Добавлено через 54 секунды


В любом случае их у вас меньше на целую четверть.

гружёная трогаться будет лучше- вот , когда работает крут момент, а потом на скорости вступает в работу мощнсть- через КПП

[Alex Egorov]

Сообщение от hoh23

кстате на счет того кто кого везет лошади и крутящий момент вы тоже ошибаетесь )
в машине не только мотор имеет ресурс, я про подвеску писал убиваемость, а не про мотор на 50 тысячах

И на подвеске можно проездить больше 50000км., здесь вообще многое зависит от качества дорог и стиля вождения. Можно и за 500км. подвеску убить и за 1км. - одно хорошее попадание в открытый люк и всё. Нельзя быть таким категоричным.

[hoh23]

Сообщение от Alex Egorov

И на подвеске можно проездить больше 50000км., здесь вообще многое зависит от качества дорог и стиля вождения. Можно и за 500км. подвеску убить и за 1км. - одно хорошее попадание в открытый люк и всё. Нельзя быть таким категоричным.

ну на подвеска ваза можно больше 50 тыс проехать, а на подвеске рено больше 150, такая же история будет и с глушителями

[Alex Egorov]

Сообщение от hoh23

а на подвеске рено больше 150, такая же история будет и с глушителями

А можно убить всё это за 1 минуту в люке. Повторюсь. Надежность величина очень относительная, измерить ее очень сложно, так что я здесь даже спорить не хочу.

[Alex Egorov]

Сообщение от hoh23

гружёная трогаться будет лучше- вот , когда работает крут момент, а потом на скорости вступает в работу мощнсть- через КПП

Наша задача ― понять, что такое крутящий момент и мощность двигателя, и она значительно упростится, если вспомнить устройство паровоза. Кроме пассивного преобразователя трения из одного вида в другой, колесо стало выполнять еще одну задачу - создавать движущую (тяговую) силу, то есть, отталкиваясь от дороги, приводить в движение экипаж. Давление пара действует на поршень, тот, в свою очередь, давит на шатун, последний проворачивает колесо, создавая КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Вращение колеса под действием крутящего момента вызывает появление пары сил. Одна из них - сила трения между рельсом и колесом - как бы отталкивается от рельса назад, а вторая - та самая искомая нами СИЛА ТЯГИ через ось колеса передается на детали рамы паровоза. На примере паровоза заметно, что чем больше давление пара, действующее на поршень, а через него - на шатун, тем большая сила тяги будет толкать его вперед. Очевидно, изменяя давление пара, диаметр колеса и положение точки крепления шатуна относительно центра колеса, можно менять силу и скорость паровоза. То же самое происходит в автомобиле.
Разница в том, что все преобразования сил осуществляются непосредственно в самом двигателе. На выходе из него мы имеем просто вращающийся вал, то есть, вместо силы, толкающей паровоз вперёд, здесь мы получаем круговое движение вала с определенным усилием ― КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ. А МОЩНОСТЬ, развиваемая двигателем, ― это его способность вращаться как можно быстрее, одновременно создавая при этом на валу крутящий момент. Затем вступает в действие силовая передача автомобиля (трансмиссия), которая этот крутящий момент изменяет так, как нам нужно, и подводит к ведущим колесам. И только в контакте между колесом и дорожным покрытием крутящий момент снова "выпрямляется" и становится тяговой силой.
Очевидно, что тяговую силу предпочтительно иметь наибольшую. Это обеспечит нужную интенсивность разгона, способность преодолевать подъемы и перевозить больше людей и груза.

Так что же важнее: крутящий момент или мощность?

Есть знаменитая фраза одного американца: мощность продает автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки! Поэтому ответ на главный наш вопрос таков:
важнее всего обеспечить максимум крутящего момента на самом широком интервале оборотов.

Именно в этом направлении работают сейчас инженеры всех автопроизводителей. Ну а при выборе автомобиля правильно обращать внимание на три величины: мощность, крутящий момент и обороты максимального крутящего момента. Чем выше первое, выше второе и ниже третье – тем лучше!

[hoh23]

Сообщение от Alex Egorov

Очевидно, что тяговую силу предпочтительно иметь наибольшую. Это обеспечит нужную интенсивность разгона, способность преодолевать подъемы и перевозить больше людей и груза.

тогда вам трактор нужен- там тяговая сила- максимально возможная)

[Alex Egorov]

Сообщение от hoh23

тогда вам трактор нужен- там тяговая сила- максимально возможная)

Если бы были Гранты дизельные я бы выбрал именно дизельную машину, скорость большая мне не нужна, а вот хороший запас тяги и низкий расход топлива, это ДА!

[region116rus]

Сообщение от hoh23

кстате на счет того кто кого везет лошади и крутящий момент вы тоже ошибаетесь )
в машине не только мотор имеет ресурс, я про подвеску писал убиваемость, а не про мотор на 50 тысячах

Добавлено через 1 минуту

гружёная трогаться будет лучше- вот , когда работает крут момент, а потом на скорости вступает в работу мощнсть- через КПП

интересное суждение про мощность и крут момент.. крутящий момент это сила мотора, а мощность это есть работа этой силы на единицу времени.. Т.е крутящий момент сильно зависит от конструкции двигателя и топлива, а мощность будет зависеть от максимальных оборотов на которых это крутящий момент будет приемлем.. Обычно с увеличением оборотов (после пика Мкр) крутящий момент падает но мощность повышается за счет повышения оборотов(так как совершается больше работы) но наступает момент когда повышение оборотов не компенсирует сильное падение крутящего момента и работа(мощность) начинает падать.
Так что спор что больше нужно бесмысленно, это одно и тоже.. А вот конструкция двигателя или вид топлива здесь кому больше нравиться, отличная тяга на низах для комфортной езды - дизель, для заездов на 402 - бензин.

[H.A.J.]

смотрел как то тест - харлей и японистый споривный моцик.
харлей 70 лошадок, японец 200с лишним ... по крутящему харлей был на оборот кручче. на разгоне - первую половину дистанции харлей приделывал с запасом, - к концу дистанции - сливал ...