Андрей>,
У меня была машина с акпп. Ее режим был 1500 -> 2000 и переход на следующую передачу. Это нормальный рабочий режим был для той машины.
Добавлено через 8 минут zver,
по мне так странная статья.
Пишут что хуже всего по износу малые обороты и нагрузка.
А на графике нарисовано что хуже всего максимальные обороты.
Фраза - при длительных условиях работы в таких условиях начинает расти температура масла - расход то его мал, поэтому оно греется, а это снижает вязкость.
Объясните мне так масло что греется от того что его расход мал??? Я то дурак думал потому что бензин взрывается, трение там...
Фраза - при длительных условиях работы в таких условиях начинает расти температура масла - расход то его мал, поэтому оно греется, а это снижает вязкость.
Расход мал, потому что на малых оборотах масляный насос не создает достаточного давления для полноценной циркуляции масла по парам трения. Не надо забывать, что охлаждение ДВС происходит не только за счет антифриза.
Андрей>, если части местных обитателей нравится двигаться в городском трафике наблюдая метания АКПП с 3 на 4 передачу убивая при этом свой коробас - это их дело, плохо, что новички прочитав громкие но не подкрепленные ни теорией ни практикой высказывания будут делать так же.
Цитата:
Сообщение от flinter
У меня была машина с акпп. Ее режим был 1500 -> 2000 и переход на следующую передачу. Это нормальный рабочий режим был для той машины.
У меня так же на Экспедишене, но у него совершенно другой мотор, и то что хорошо для старого V8 убийственно для мотора Гранты. А вообще то эта тема о КПП, если говорим о износе подразумевая экономический фактор, то не забывайте, что стоимость АКПП (в т.ч. и ремонта) сравнима со стоимостью мотора если даже не выше.
Комбинированный вид
