Зачем крутить двигатель?

[потапов]

При чём тут качение и скорость? Всё упирается в сопротивление воздуха. Может на 60-ти и не такое сильное, как на 100, но всё же больше чем при 40. Это на себе ощущается, когда едешь на велосипеде, хотя и скорости не такие

[www-shurik]

При качении идёт деформация резины.
Меняется скорость/характер деформации, из-за чего сила качения снижается.

Обычно используется допущение, что коэффициент сопротивления качению не зависит от скорости движения. В действительности это не так, поскольку конструкция, технология изготовления или материал шин оказывают влияние на изменение этого коэффициента, особенно при больших скоростях движения. На рис. 4 приведены реальные значения коэффициента сопротивления качению, измеренные у шин итальянской фирмы «Пирелли» серий «80»—«50».

Зависимость сопротивления качению шин f от скорости автомобиля v.
При высоких скоростях отчетливо проявляется преимущество низкопрофильных шин серий «60» и «50». Например, шина HR/60 на скорости 160 км/ч имеет сопротивление качению на 26 % меньше, чем шина SR/80.

Источник

Поэтому расход при 60 км/час не такой маленький (или наоборот не такой большой при 120) - при разнице в скорости в два раза, сопротивление воздуха меняется в 4 раза. На малых скоростях (для авто это уже 40-60 км/ч) силы сопротивления качению превышают сопротивление воздуха. А при 120 сопротивление воздуха растёт очень быстро (квадратично), но сопротивление качению падает - это частично компенсирует потери на преодоление сопротивления воздуха.

ЗЫ: есть смысл то от низкопрофильных шин на асфальте (помимо управляемости).

[www-shurik]

Вот нашёл картинку, Antontlt в ветке про расход ещё в 2012 публиковал
Т.е. смысл в том, что 1 грамм топлива наиболее эффективно сгорает от 2500 до 3500 об/мин
Воздух с ростом скорости только мешает, а снижение скорости увеличивает удельный расход и получаем 4я передача не более 2200-2500 об/мин т.е. чуть быстрее 60 км/ч
Дальше с ростом скорости будет только повышение расхода. Также пробовал ехать 40 км/ч на 5й (просто на ХХ) расход был 5,2 на 100, даже на 4й под 60 получалось сделать меньше 5л и на 3й под 40 расход был схожим (видимо как раз из-за оптимальности оборотов).

[luchsergey]

Сообщение от www-shurik

Вот нашёл картинку, Antontlt в ветке про расход ещё в 2012 публиковал
Т.е. смысл в том, что 1 грамм топлива наиболее эффективно сгорает от 2500 до 3500 об/мин
Воздух с ростом скорости только мешает, а снижение скорости увеличивает удельный расход и получаем 4я передача не более 2200-2500 об/мин т.е. чуть быстрее 60 км/ч
Дальше с ростом скорости будет только повышение расхода. Также пробовал ехать 40 км/ч на 5й (просто на ХХ) расход был 5,2 на 100, даже на 4й под 60 получалось сделать меньше 5л и на 3й под 40 расход был схожим (видимо как раз из-за оптимальности оборотов).

у 126-го ещё правее сдвинут будет график-потому и езжу на 2 (акпп) по городу.

[Kapuchino]

Сообщение от luchsergey

при такой скорости, а конкретно до 100км\час лучше на 2 ваще ездить , не насилуя ни двигло ни акпп.

на 2й при 100 км в час будет 6500 оборотов-как это прибавит здоровья мотору и коробке?

[Twofeed]

Сообщение от flinter

Я не понял в чем проблема?
Я не заметил разницы между тиидой и грантой.

Дело в том, что к гранте я привык, приловчился... достаточно быстро и все же, а на тииде я сразу комфортно поехал. Думаю, что свою роль сыграли и прочие факторы: удобные седенья, интуитивно понятный интерфейс, климат, шумка, подвеска. Позволяли бы финансы, предпочел тииду, самая комфортная для меня машинка.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от BigKot

Когда средняя скорость потока 50-70 с периодическими ускорениями, перестроениями и т.п. - нажимаю всегда.

С Вами солидарен

Сообщение от luchsergey

при такой скорости, а конкретно до 100км\час лучше на 2 ваще ездить , не насилуя ни двигло ни акпп.

А в Вас позвольте кинуть тапком

[luchsergey]

Сообщение от AGS

Это как раз приводит к повышенному износу двигателя плюс повышенный расход бензина.
В городе достаточно кнопку нажать и "убрать" 4-ю.

каким это макарушкой работа двигла в зоне максимального крутящего момента,те при САМЫХ оптимальных условиях приводит к повышенному износу?

диапазон 3 передачки 86-132 км\час ,что в городе не нужно вообще и даже запретно.

[AGS]

каким это макарушкой работа двигла в зоне максимального крутящего момента,те при САМЫХ оптимальных условиях приводит к повышенному износу?

Смотрим на ВСХ наших движков:
Зона макс крутящего момента - 4000-5000 об/мин.

Теперь читаем тут:
http://wiki.zr.ru/%C8%E7%ED%EE%F1_%E...E0%F2%E5%EB%FF
а именно:
"У испытанных нами вазовских «восьмерок» (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми- или шестнадцатиклапанных), зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, составляет примерно 2000…3000 об/мин. "

[becool]

Сообщение от AGS

ездить выше 3-3,5 об/мин - значит подвергать двигатель повышенному износу

Сообщение от AGS

"У испытанных нами вазовских «восьмерок» (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми- или шестнадцатиклапанных), зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, составляет примерно 2000…3000 об/мин. "

Если уж докапываться до истины, то судя по графикам




совсем идеальные обороты не 2000…3000 об/мин, а 2500...3500, а если не учитывать мощностные режимы, то вплоть до 4000 об\мин. Износ около 4000 об\мин начинается из-за возрастающих сил инерции, поэтому тут еще следует сделать поправку на облегченную ШПГ и, думаю, верхнюю границу безопасных оборотов можно смело подвинуть где-нибудь до 5000 об\мин...

Быстрее всего высокие обороты начинают чувствовать подшипники коленчатого вала. Почему? Дело в том, что с ростом оборотов резко увеличиваются нагрузки на подшипники – давление инерционных сил от оборотов зависит в квадрате

[Twofeed]

Сообщение от Kostet

Ну что товарищи "мазохисты" Грантоводы.

Кто заморачивался по О.Д. !?

Первое время тоже порывы к минитюнингу были, а потом привык, лень стало заморачиваться, ибо автомат расслабляет.
У меня другой вопрос: как бороться со скукой, особенно в час пик, не сцепления тебе по нажимать, не рычаг подергать