Цитата:
Сообщение от Epidemic
Дорога не идеально ровная, был спуск небольшой около 40-50 метров и подъем в гору около 30 метров, что по идее должно было сравнять результат. Как итог 4.1 литра / 100
|
Максим, это что-то маленькие участки, несколько десятков метров. Какова тогда длина пробега в километрах, на котором ср. расход показал 4.1л/100км ?
Я почему говорил об отсутствии "неровностей" - просто знаю что вот здесь едешь с 3.8л/100км мгновенным расходом, а буквально чуть-чуть в горку - уже 5.0л/100км показывает, вот так сильно влияет.
Но, похоже, если тупо задаться целью, то может и можно на продолжительном отрезке хорошего горизонтального шоссе показать ср. расход около 4л/100км.
Ну ладно, будет к чему стремиться
Добавлено через 40 минут
Цитата:
Сообщение от Kastro
Я вот как рассуждаю, прошивка ведь меняет характеристику момента, т.е. сдвигает максимум выше по оборотам
|
Кастро, наиболее эффективно "меняет характеристику момента" не прошивка, а ПЕДАЛЬ газа, точнее её положение
Хочешь ездить экономично - не загоняй двигатель в режим высоких оборотов с сильно открытым дросселем. Для этого совершенно не надо менять прошивку, тут, ПМСМ, мозги проще поменять, точнее стиль вождения
Я вот приведу пример. Полагаю он будет уместен.
Я сам карбюраторщик когда-то был и сам по себе разговорчивый, есть богатый опыт общения с клиентурой.
Вот что можно сказать. Очень многие воспринимали мою работу как своего рода колдовство, хотя она была гораздо банальнее, чем могло показаться, просто надо было знать несколько своих секретов
Так вот люди частенько именно что просили так "подкрутить" карбюратор, чтобы "меньше ел". Я отвечал что колдовством не занимаюсь и просто привожу всё в порядок(хотя и процесс приведения в порядок карбюратора включал в себя и настройку холостого хода, что само по себе можно воспринимать как "подкрутку"). Очень многие пытались заговорить о "замене жиклёров", причём именно в таком, невидимом, но ощущаемом контексте колдовства.
Но на самом деле никаких волшебств, просто всё приводил в норму, а особо интересующимся читал курс лекций экономичного вождения. Вот например, меня нередко забирали клиенты из дому и везли в гараж на авто, на которой предстояли работы. Так вот в чём наблюдения - они просто убойные были ! Большинство мечтающих сэкономить на бензине"заменой жиклёров", с точки зрения экономичности ездили ужасно ! Вот едем, а там впереди уже моргает зелёный светофор, а водила по прежнему жмёт газ и только перед самым светофором тормозит, да ещё и так, что чуть на ремне не повисаешь. Вот и рассказываешь такому, меняешь ему мозги, так сказать - зачем торопишься, ведь можно на светофоры заранее глядеть, гаснет зелёный - бросай газ и если есть ЭПХХ, то и скорость не выключай, т.к. система отключит тебе хол. ход и будет доп. экономия.
Ну и т.д.
Менять прошивку это, как мне кажется, в большинстве случаев то самое "наколдуй мне с жиклёрами, чтобы и ехала и бензин мало кушала", а чел по прежнему будет не знать что такое накат и 99% времени за рулём у него будут жаться либо газ, либо тормоз, причём сильно. В подавляющем большинстве случаев, почти во всех, наверное, жиклёры я не менял, если они там стояли какие надо.
Так что, хочешь получить другую "характеристику момента", меняй положение ноги на педали газа, а не прошивку/жиклёры
ПС. Есть конкретные тонкости, где возможно действительно сокрыты недоработки программного обеспечения. У меня это рывки и дёргания движка на переходных режимах, или, к примеру, слишком вялая реакция на газ на малых оборотах, наверняка связанная с недостаточно быстрым открытием дросселя программой управления.
Вот такие моменты могут лечиться именно более совершенной прошивкой.
Комбинированный вид
