Тормозные колодки

[vess]

Сообщение от Вячеслав Л

Не думаю. Что бы сдох ВУ, это я не знаю что надо сделат.

Да ничего не надо, сам сдохнет)).

[Вячеслав Л]

Сообщение от vess

Да ничего не надо, сам сдохнет)).

Работоспособность ВУ проверяется легко,
- качаем педальку до упора, заводим двигатель, педаль уходит, значит ВУ работает.

Проблемы, что я отписывал проявляются именно на Гранте с АКПП
Там есть какая то завязка с тем на какой скорости тормозим, плавно, резко. В довесок, когда было жарко и врубал кондей он также сильно влиял на тормоза.

[Zoltar]

Сообщение от Вячеслав Л

В довесок, когда было жарко и врубал кондей он также сильно влиял на тормоза.

тоже это замечал и думал это нормально. но когда забеспокоился за тормоза, вспомнил, что при включении-выключении кондея педаль тормоза вела себя с разной упругостью, и все мне в один голос говорили, что так быть не должно. и по симптомам это завоздушенность.
обратился к мастеру, педальку покачал, сразу подтвердил, что воздух в системе. прокачали их, воздух был в передних тормозах. теперь у меня тормоза вроде как стали адекватными, к ним можно адаптироваться и привыкнуть. а до этого, предугадать тормозной путь было сложно, то сразу тормозит, то не сразу...
но острота тормозов не вернулась. сколько искал причину, мне все объясняют изношенными задними колодками. типа достаточно подтянуть ручник (у меня 6щелчков), ибо на тазах нет автоподвода колодок.
но наверное буду сразу и колодки менять в барабанах с подтяжкой ручника.

[Zoltar]

Сообщение от batylin

Из вакуумной камеры через шланг выкачивается воздух ресивером ДВС создавая полный вакуум,

получается есть зависимость от двигателя?

Сообщение от Zoltar

включении-выключении кондея (нагрузка на двигатель разная) педаль тормоза вела себя с разной упругостью

[batylin]

Сообщение от Zoltar

получается есть зависимость от двигателя?

Конечно. Если вы выключите ДВС то педаль станет тугая и не информативная. То есть что бы теперь затормозить если вас тянут на тросу,вам придётся гораздо больше применять усилия. Это связанно за счёт того что при откл. ДВС в обеех камерах ВУТ давление теперь одинаковое. Как только вы начинаете нажимать на педаль тормоза, клапан толкателя мгновенно закрывает канал между Атмосферой и Вакуумной камерой. При вкл. ДВС откачивается отстатки атмосферы и теперь когда нога продолжает нажимать педаль тормоза Усилие уменьшается за счёт Атмосферного давления на идеальный Вакуум.

[Ladavod_SPb]

Сообщение от batylin

Усилие уменьшается за счёт Атмосферного давления на идеальный Вакуум.

Какой "идеальный вакуум"? Что за чушь.

[Zoltar]

Сообщение от Вячеслав Л

Конечно есть, достаточно в ползя в пробке /там где двигатель рабатает на оборотах близко к холостым и выдавая минимум мощности/ включить кондей, и начнем ощущать разницу в педалях.

я всегда замечал это, но потом когда рассказывал об этом наблюдении, мне все заявляли что так быть не должно, что это воздух в системе...
а на счет

Сообщение от batylin

Если вы выключите ДВС то педаль станет тугая и не информативная

я к своему стыду думал, что ВУТ от части электрический, что то вроде помпы...
я начинающий автолюбитель и это мой первый автомобиль. как говорится, я только учусь.

теперь только не понятно, почему при холостых оборотах двигатель сильнее нагнетает вакуум в тормозном цилиндре, в отличии от повышенных оборотов?

[batylin]

Сообщение от Zoltar

я всегда замечал это, но потом когда рассказывал об этом наблюдении, мне все заявляли что так быть не должно, что это воздух в системе...
а на счет

я к своему стыду думал, что ВУТ от части электрический, что то вроде помпы...
я начинающий автолюбитель и это мой первый автомобиль. как говорится, я только учусь.

теперь только не понятно, почему при холостых оборотах двигатель сильнее нагнетает вакуум в тормозном цилиндре, в отличии от повышенных оборотов?

Двигатель ничего не нагнетает в тормозном цилиндре. Если шланг ресивера отсоединить от ВУ и закрыть пальцем клапан, то двигатель будет работать, а если убрать палец от клапана, то ДВС начнёт "задыхаться" и в итоге заглохнет.

[Вячеслав Л]

Сообщение от Zoltar

получается есть зависимость от двигателя?

Конечно есть, достаточно в ползя в пробке /там где двигатель рабатает на оборотах близко к холостым и выдавая минимум мощности/ включить кондей, и начнем ощущать разницу в педалях.

[batylin]

Сообщение от Вячеслав Л

Работоспособность ВУ проверяется легко,
- качаем педальку до упора, заводим двигатель, педаль уходит, значит ВУ работает.

Проблемы, что я отписывал проявляются именно на Гранте с АКПП
Там есть какая то завязка с тем на какой скорости тормозим, плавно, резко. В довесок, когда было жарко и врубал кондей он также сильно влиял на тормоза.

Вячеслав, проверку работоспособности ВУТ, вы описали правильно, НО, есть то очём Вы и другие не знают, включая мастеров. Колодки как правило если они качественные и прошли тесты соответствующие,будут отрабатывать как миниму на 100%, всё зависит от стиля езды и как вы используете тормоза. Так вот про исправный ВУТ. Я раньше часто размышлял, почему при достаточно мощных тормозах на моей машине, а это включая все узлы тормозной системы которые стоят не с завода, скажем Тюниг. Колодки не ВАЗовские а Фиатовские и дисковые тормоза по кругу, ГТЦ+ВУТ от БМВ, а тормозит то остро и чутко а то вяло и неохотно, при той же мягкой педали. Прокачивая десятками раз систему не обнаруживал воздух. Педаль по упругости рабочая, без провалов. Меня колодки разных производителей с фирменными логатипами, за не малые деньги более 1500р. Но не понимая что же не так. Вся система рабочих тормозных механизмов колёс исправна, ГТЦ исправен. ВУТ как вы описывали рабочий,НО где же проблема? А позже я долго разбирался в строении всех ВУТов. В нём 2е камеры. Атмосферная и Вакуумная и за счёт разницы давлений он работает. Из вакуумной камеры через шланг выкачивается воздух ресивером ДВС создавая полный вакуум, тогда как диафрагма разделяет вакуумную камеру от Атмосферной. Тут всё понятно. И по методу как вы описали выше, всё работает и считается что ВУТ рабочий. Но, в ВУ есть клапан со стороны толкателя, который отвечает за то что бы атмосфера попала в атмосферную камеру,и при нажатии на педаль клапан должен отсечь доступ атмосферы в вакуумную камеру. Но если разность давлений не велика, то ВУТ будет работать как исправный казалось бы,но тормоза будут не достаточно эффективными. Замечу, что ход педали рабочий и не имеет явных признаков черезмерной тугости как при выключенным ДВС. Чаще люди ищут проблему в другом и как правило грешат на колодки.