Lada Granta vs Daewoo Gentra - Архив

[ЗуброМан]

Хотелось бы ,по лучше ,уже первую 10-ку на катал ,но не могу ,привыкнуть ,один раз кинуло на отбойник ,при обгоне ,скорость 130 была ,дорога хорошая в Краснодарском Крае, от поста ДПС на Кавказской в сторону Новопокровской.

[www-shurik]

Если так бывает, то есть надежда, что можно устранить.
Тогда этот дефект возможно он у многих в большей/меньшей степени - в основном кто на ветер жалуется и т.п. Ведь именно ветер нельзя увидеть и даже на руле не ощутить при такой ватности (т.е. я мог даже при хорошем боковом ветре ехать - кто ж его знает - сел - 150 км проехал без остановки и дома вышел (даже не знаю был ли там ветер).

ЗЫ: ещё в прошлом году в теме про рулевое отписывался (тогда Миша советовал ещё мне, что рейки у многих перетянуты) - я ослаблял рейку, сразу на новой машине мне это не понравилось (долго привыкал). Но чем чёрт не шутит, может мало ослабил?

[flinter]

Лосиный тест

Лада Гранта

Блестящая настройка и выдающийся результат — 84 км/ч! Причем система неплохо справляется и со сносом — в предельном повороте ей приходилось компенсировать врожденную недостаточную поворачиваемость Гранты. Автомобиль чисто проехал по тарированной дуге на 72,5 км/ч, но при заходе на скорости 75 км/ч все-таки выскользнул за разметку.

Солярис

Образцом для подражания с результатом 80,3 км/ч стал Hyundai Solaris. Благодаря настройкам шасси автомобиль живо откликается на поворот руля, а от ненужных заносов после 75 км/ч надежно оберегает система стабилизации, переводя их в более безопасное скольжение четырьмя колесами. А если ее отключить? Скорость выполнения маневра падает до 75,7 км/ч — машина ожидаемо проваливается в глубокие заносы как на «встречной» полосе, так и при возврате на «свою» полосу, требуя от испытателя предельно быстрого, опережающего руления.

Лачетти

Скорость Lacetti ничем не лучше — 72,4 км/ч. Уже на 70 км/час появлялись заметные заносы на «встречной» полосе, а при возврате на «свою» полосу неизбежный «хлыст» провоцировал еще более глубокие скольжения. А среди «обычных» водителей неудачу потерпели уже трое — все они не удержали машину от глубокого заноса на «встречке», а один после этого даже вылетел на «обочину».

ИСточники
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7902
http://gentraclub.ru/viewtopic.php?id=175

[Klimser]

Сообщение от flinter

Лосиный тест

Лада Гранта


Солярис


Лачетти


ИСточники
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7902
http://gentraclub.ru/viewtopic.php?id=175

Перед тем, как выкладывать хвалебные ссылки, удосужились хотя бы посмотреть на другие результаты. Вот вам на вскидку такие же тесты среднестатистических иноавто

Больше всего Дивакову понравилась Mazda — 85 км/ч: это лишь на 1,2 км/ч ниже рекорда спорт-седана Mercedes C 63 AMG! Но, что важнее, дался этот результат довольно просто — до предельных скоростей «трешка» отлично следовала за рулем, при быстром вращении которого почти не возникала свойственная Маздам ступенька по усилию. А заносы надежно гасила система стабилизации, эффективно снижавшая скорость к третьему коридору.

Быстрым на «переставке» оказался и Chevrolet Cruze — 82,8 км/ч, но похвалы от Дивакова он не заработал. Невысокая чувствительность руля вкупе с пиками усилия при работе страхующей электроники не дали объехать помеху быстрее. Кроме того, система вела себя грубовато, сдергивая Chevrolet с траектории.

«Бессистемные» Ford и Volkswagen намного медленнее, но близки между собой: 75,2 км/ч и 75,8 км/ч соответственно. Преградой к росту скорости стали заносы в третьем коридоре, как ни старался Александр Николаевич погасить скольжения упреждающим поворотом руля.

т.е. по вашему добавить 2,2 км/ч на переставке и из Гранты получится спорт Мерседес AMG? Самому не смешно?
Ссылка http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=1864

[www-shurik]

Вот лосинный тест ИМХО гранта не плохо должна проходит (не ватный ноль, не "подруливание на разгон" тут не помеха.

Крутое вхождение в поворот у гранты не плохо получается (у меня она вся к тому же в распорках: верх, низ, крабобалка). Сам лично после маневрирования с прекрёстка налево в две моих полосы (пологий поворот), потом 100 метров прямо, потом направо под 90 градусов (1 полоса + встречка для резерва) проходил на разгоне - в последний поворот с заносом и скрипом резины при скорости около 80-90 км/ч и это не смотря на высокий клиренс и точно попал в свою полосу. (в 6-00 утра в выходной день - хотелось ощутить себя гонщиком на безлюдном открытом участке и заодно проверить возможности авто)
Сзади на гранте жёсткая балка и отрицательный развал, что для крутых поворотов даёт некоторый плюс.

[TO-13]

Смысл катать это чудо узбекского "автопрома", когда Лачетти давно уже откатана и перекатана? Мне, например, тоже смешно читать этот детский восторг про то, как Джентра рулицо.)))))))

[zver]

когда Лачетти давно уже откатана и перекатана

Это ж Джентра!!!!!!!!!!!! Узбекские мудрецы наделили ее невиданными характеристиками. Она периодически переплевывает в настройках подвески Мондео (который собственно владелец Джентры возводил в ранг эталона), Джетту, БМВ (как бы признанныя школа подвесочников особенно в плане управляемости) ну итд. А еще ее от проезжающих фур ветерок не качает. Вот ведь узбеки молодцы. Это вам не только хлопок и дыни)))

[рафаэль+]

Сообщение от zver

Это ж Джентра!!!!!!!!!!!! Узбекские мудрецы наделили ее невиданными характеристиками. Она периодически переплевывает в настройках подвески Мондео (который собственно владелец Джентры возводил в ранг эталона), Джетту, БМВ (как бы признанныя школа подвесочников особенно в плане управляемости) ну итд. А еще ее от проезжающих фур ветерок не качает. Вот ведь узбеки молодцы. Это вам не только хлопок и дыни)))

ну и не лаптем щи хлебать также.

[Neibot]

Это ж Джентра!!!!!!!!!!!! Узбекские мудрецы наделили ее невиданными характеристиками.

Я когда на классике ездил - вот уж где абсолютная вата, неинформативность, подруливания и прочие прелести.. Где после поворота руль обратно надо выкручивать самому.. А после 100 кмч реально страшновато - прямо машина сама ехать не хочет.. Не говоря уже о том что все это двигается ужасно туго (червяк, 6 наконечников, 4 шаровых) и люфт руля в порядке вещей (если выбрать весь - руль ваще не провернуть)..

Но в этой теме я узнал, что это рулевое, благодаря шильдику шевроле, лучше чем у гранты..

[www-shurik]

Оно не лучше, у него люфты всех элементов - главная болезнь, но ватного руля у меня не когда на классике (и на ниве) не было и при динамичном разгоне ес-но руль в сторону не уводило.
Но пересев уже с нивы на гранту - вроде бы всё хорошо, но отдача в руль просто исчезла - это плохо (ощущалось при небольших скоростях очень сильно).

А подруливание - частично причина просто передний привод, если выходя из поворота жать на газ, то могут быть некоторые не приятные эффекты, а это почти каждое вклинивание в поток со второстепенной, ещё и по остаткам подсыпки на дороге или небольшим шрамам на асфальте. Можно плавно повернут, но тогда я на обед каждый такой перекрёсток буду по 5 минут ждать.